El nuevo BYD Atto 3 llega a China con 630 km de autonomía y carga en 9 minutos por 15.000 euros
Dentro de diez días, BYD lanzará en China la segunda generación del Yuan Plus, conocido en nuestro mercado como Atto 3. Un modelo que, a pesar de mantener un precio de partida muy ajustado, contará con el sistema de carga Flash Charging 2.0.
BYD está ultimando el lanzamiento del nuevo Yuan Plus, conocido en otros mercados como Atto 3. Un modelo clave para el fabricante chino, ya que durante muchos años ha sido uno de sus principales bestsellers. En un principio, su debut tendrá lugar el próximo 21 de mayo. De acuerdo con algunos concesionarios, su precio de partida rondará los 120.000 yuanes (14.990 euros al cambio), situándose un escalón por debajo del exitoso Song Ultra.
El nuevo Yuan Plus es bastante más grande que su predecesor. Mide 4.665 mm de largo (antes 4.455 mm), 1.895 mm de ancho (antes 1.875 mm) y 1.675 mm de alto (antes 1.615 mm), con una distancia entre ejes de 2.770 mm (antes 2.720 mm). Su diseño, eso sí, es muy conservador, con un frente que recuerda poderosamente al del modelo anterior. También se mantienen otros detalles característicos como la moldura decorativa del pilar C.
Estará disponible con dos niveles de potencia: 272 CV (200 kW) y 326 CV (240 kW). También hay dos baterías de 57.55 y 68.55 kWh de capacidad, las cuales le deberían proporcionar una autonomía de aproximadamente 540 y 630 km CLTC respectivamente. En Europa, esto vendría a equivaler a unos 400 y 500 km WLTP. Por supuesto, utiliza las nuevas baterías Blade de segunda generación.
Esto hace que el nuevo Yuan Plus sea compatible con el sistema de carga ultrarrápida Flash Charging 2.0, que permite pasar del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos. Nada mal si tenemos en cuenta que se trata de un vehículo de gama media, lo que nos indica que BYD no planea restringir su nuevo sistema de carga a modelos de corte lujoso y gran tamaño como el Denza Z9GT.
¿Veremos el nuevo BYD Atto 3 en Europa?
El renovado modelo también equipará el sistema de asistencia a la conducción God's Eye C, desprovisto de LiDAR. En términos de equipamiento, habría que destacar la pantalla táctil de 15.6 pulgadas, el techo panorámico, los asientos mejorados y un compartimento refrigerado. Todas estas mejoras deberían ayudarle a dar un vuelco a su trayectoria comercial, pues sus ventas cayeron un 67.6% interanual en marzo.
¿Lo veremos en Europa? Teniendo en cuenta que la marca acaba de lanzar aquí el nuevo Atto 3 EVO, un profundo restyling del modelo original, es poco probable que su reemplazo vaya a llegar al viejo continente a corto plazo. Aunque integra una arquitectura de 800 voltios, el Atto 3 EVO tiene un sistema de carga más modesto, pudiendo pasar del 10 al 80% en 25 minutos.
Tras años comercializando coches desfasados en mercados emergentes como India, Sudamérica o incluso China (donde hasta hace no tanto todavía se vendían los Citroën ZX y Volkswagen Santana), parece que las tornas han cambiado y ahora es el turno de Europa: los fabricantes chinos están dando prioridad a su mercado frente al nuestro, que recibe las últimas novedades más tarde.
Fuente | CarNewsChina
