Peugeot resucita el RCZ con 500 CV, 600 km de autonomía, batería sólida y carga en diez minutos

Peugeot ha recuperado uno de los nombres más reconocibles de su historia reciente para presentar una visión de cómo serán sus próximos modelos. El nuevo prototipo combina un diseño muy deportivo con soluciones tecnológicas que buscan recuperar algo que, en ocasiones, parece haber quedado en segundo plano en la industria: el placer de conducir.

El Peugeot RCZ Vision no es solo un ejercicio de diseño para llamar la atención, que también. La marca francesa lo utiliza como escaparate de sus futuras tecnologías, desde una nueva generación del puesto de conducción hasta avances en baterías y sistemas electrónicos de dirección y frenado. Todo ello envuelto en una reinterpretación de un modelo que dejó huella entre los aficionados.

El proyecto toma como referencia el Peugeot RCZ original, comercializado entre 2009 y 2015, y lo lleva a un terreno mucho más avanzado. Aquel coupé destacó por su personalidad y sus formas, hasta convertirse con el tiempo en un modelo apreciado por los coleccionistas. Ahora, Peugeot recupera esa fórmula con una propuesta que mira directamente a la próxima generación de sus coches eléctricos.

La compañía define este lenguaje de diseño como Feline Future, una filosofía que combina libertad creativa, audacia, elegancia, fuerza y carácter instintivo. El objetivo es que la tecnología no se convierta en un fin en sí mismo, sino en una herramienta para mejorar la relación entre el conductor y el coche.

Un diseño de deportivo clásico con tecnología del futuro

El exterior del Peugeot RCZ Vision recupera algunos de los rasgos más característicos del modelo original, pero los interpreta con una estética mucho más futurista. La carrocería presenta unos hombros muy marcados, pasos de rueda musculosos y unos laterales esculpidos que contrastan con un habitáculo acristalado, concebido como una burbuja de cristal. El conjunto transmite una imagen de fuerza sin recurrir a formas excesivamente agresivas.

La iluminación también desempeña un papel fundamental. En la parte delantera, los tres trazos luminosos que identifican a Peugeot adoptan una disposición horizontal, acompañados por unos faros LED muy estrechos. En la zaga, las tres garras integran todas las funciones de iluminación, mientras que un alerón activo permanece oculto cuando el coche está detenido y se despliega durante la marcha para mejorar la aerodinámica.

El techo acristalado prolonga visualmente la superficie transparente desde la parte delantera hasta la trasera, mientras que los arcos que lo enmarcan reinterpretan el característico diseño de doble burbuja del RCZ original. Peugeot asegura que esta solución también busca mejorar el espacio disponible para los ocupantes de las plazas traseras. Las llantas forjadas de aluminio, de 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás, completan una silueta que prioriza tanto la ligereza como la eficiencia.

El interior sigue una filosofía similar. Peugeot apuesta por un habitáculo de cuatro plazas con orientación Gran Turismo, pensado para viajar con comodidad sin renunciar a una posición de conducción deportiva. Los asientos tienen una estructura asimétrica para mejorar la sujeción lateral y reducir el peso, mientras que los respaldos traseros se pueden abatir para ampliar el espacio destinado al equipaje.

En lugar de llenar el salpicadero de pantallas, el fabricante francés apuesta por una solución más original: el nuevo Peugeot i-Cockpit combina superficies transparentes con tecnología Micro LED. La información esencial se proyecta en el campo de visión del conductor, por encima del mando de dirección, mientras que una pantalla central vertical concentra las funciones de navegación y entretenimiento. Esta última puede apagarse por completo para reducir las distracciones visuales.

La consola central flotante reúne mandos físicos para funciones como la climatización y los modos de conducción, con acabados de aluminio y una superficie de vidrio translúcido. También destaca un reloj desarrollado junto al fabricante francés de relojes SERICA, integrado en el conjunto del salpicadero. Los materiales incluyen Alcantara y un revestimiento denominado PELINOVA, elaborado a partir de recortes de cuero recuperados de la industria de la marroquinería.

Pero la mayor novedad del puesto de conducción es el Hypersquare, un mando de dirección de forma rectangular con cuatro zonas circulares para manejar las funciones principales sin retirar las manos. Peugeot confirma que el prototipo utiliza la misma versión de producción de este sistema prevista para la próxima generación del Peugeot E-208.

La dirección electrónica Steer-by-Wire elimina la conexión mecánica tradicional entre el mando y las ruedas. La relación de giro se adapta a la velocidad: a baja velocidad permite maniobrar con menos movimiento de las manos, mientras que a velocidades elevadas busca ofrecer una respuesta más progresiva. Según Peugeot, el giro máximo es inferior a una vuelta completa, frente a las aproximadamente tres vueltas de un sistema convencional.

El RCZ Vision también estrena en Peugeot el sistema Brake-by-Wire, que sustituye la conexión hidráulica entre el pedal y los frenos por un control electrónico. La marca pretende conseguir una dosificación más precisa de la frenada y una integración más natural de la recuperación de energía. A ello se suma una propuesta de conducción automatizada de nivel 2++, con una función que permite circular sin mantener las manos en el mando en determinadas condiciones, tanto en ciudad como en carretera.

Una batería sólida y carga del 10% al 80% en diez minutos

La parte mecánica es uno de los aspectos más llamativos del Peugeot RCZ Vision. El prototipo se apoya en una arquitectura derivada de la plataforma modular STLA One, concebida por Stellantis para sus futuros modelos y preparada para incorporar tecnologías electrónicas avanzadas y diferentes soluciones de batería. Esta base busca simplificar el desarrollo y facilitar que sus componentes puedan reutilizarse o reciclarse al final de su vida útil.

Peugeot anuncia un sistema de propulsión eléctrico de 500 CV de potencia, equivalente a unos 368 kW, aunque no facilita datos sobre la aceleración de 0 a 100 km/h ni sobre la velocidad máxima. Tampoco detalla la capacidad total o útil de la batería, por lo que todavía no es posible valorar el rendimiento del conjunto con los datos habituales de una prueba de un coche eléctrico.

La gran apuesta es una batería con electrolito sólido desarrollada en colaboración con Factorial Energy, con un grosor de solo 110 milímetros. Esta tecnología promete almacenar más energía en un espacio reducido, algo especialmente interesante en un deportivo de silueta baja, donde la altura de la batería puede condicionar tanto el diseño como la posición de conducción.

La batería trabaja con una arquitectura eléctrica de 1.000 voltios, una tensión que permite plantear potencias de carga muy elevadas. Peugeot anuncia que el nivel de carga puede pasar del 10% al 80% en apenas 10 minutos, una cifra que, de confirmarse en un vehículo de producción, situaría al RCZ Vision entre las propuestas más ambiciosas en este apartado. Por ahora, no se ha publicado la potencia máxima de carga ni las condiciones exactas en las que se ha calculado ese tiempo.

La marca también anuncia una autonomía de hasta 600 kilómetros y un consumo homologado objetivo de 11,5 kWh/100 km en ciclo combinado WLTP. No obstante, Peugeot advierte de que esta última cifra todavía debe confirmarse. Sin conocer la capacidad de la batería ni disponer de mediciones independientes, conviene tomar estos datos como objetivos del proyecto y no como resultados definitivos.

El diseño exterior, la reducción del peso y la integración de la batería forman parte de la misma estrategia. Peugeot quiere demostrar que un deportivo eléctrico puede combinar prestaciones, eficiencia y una silueta baja sin que la tecnología condicione en exceso sus proporciones. El RCZ Vision es, por tanto, una declaración de intenciones sobre el camino que quiere seguir la marca.

Por el momento, Peugeot no ha anunciado una fecha de llegada al mercado ni ha confirmado que el RCZ Vision vaya a producirse en serie. Su valor está en anticipar soluciones que podrían llegar a futuros modelos, desde el sistema Hypersquare hasta las baterías sólidas y los mandos electrónicos de dirección y frenado. Queda por ver cuántas de estas innovaciones consiguen pasar del prototipo a los coches que los clientes podrán comprar.