El próximo BMW Serie 1 recuperará uno de sus rasgos más añorados: la tracción trasera

La tercera generación del BMW Serie 1, que es la que se vende en la actualidad, perdió uno de los rasgos más característicos de las entregas previas: la tracción trasera. Debido al uso de la plataforma FAAR, la misma que podemos encontrar en algunos MINI, el compacto alemán adoptó una configuración de tracción delantera. Sin embargo, esto podría revertirse muy pronto.

La cuarta generación del Serie 1 llegará en 2028, y al igual que ha ocurrido con el Serie 3 y el X3, se dividirá en dos modelos de diseño similar, pero completamente diferentes a nivel de plataforma: por un lado estará el i1 eléctrico, que utilizará la arquitectura Neue Klasse, y por otro el Serie 1 térmico, que se mantendrá fiel a la FAAR.

La Neue Klasse solo ha sido concebida para vehículos de tracción trasera o total, lo que significa que el i1 será RWD en lugar de FWD. Al contrario que los Audi A2 e-tron y Mercedes-Benz Clase A, que apostarán por un diseño de tipo monovolumen, el bávaro se mantendrá fiel a su carrocería de tipo hatchback.

El jefe de producto de BMW, Bernd Körber, considera que el Serie 1 es un modelo clave para la marca. "Si quieres ser un actor global, tienes que prestar atención a los mercados donde la cuota del Serie 1 es extremadamente alta. Si quieres mantener la marca joven, si quieres captar nuevos clientes dentro de tu cartera, el Serie 1 es muy importante".

El próximo BMW i1 tendrá una estética diferenciada de sus hermanos

Oliver Heilmer, jefe de diseño de coches compactos de BMW, señala que su estética no será una simple copia a escala de lo visto en los i3 e iX3. "El lenguaje de la Neue Klasse no establece límites. Un aspecto importante de la filosofía de la Neue Klasse es tener personajes distintos y con personalidad [para cada línea de modelos], por lo que puedes esperar algo completamente diferente en otros modelos basados ​​en la misma [plataforma].

¿Acaso basta con replicar lo que ya tenemos en el iX3 y trasladarlo a otros coches? La respuesta es no. Hagámoslos más emotivos y creemos personalidades diferentes. BMW siempre se ha caracterizado por esa diferenciación. Nunca hemos fabricado una serie reducida que pareciera un Serie 7 en miniatura. Así que este es el enfoque que queremos mantener para realzar el carácter específico de cada modelo. Y esto me entusiasma muchísimo".

Podemos esperar que el nuevo modelo disfrute de avances como una arquitectura de 800 voltios compatible con cargas ultrarrápidas. Aunque su autonomía se quedará lejos de los 805 km WLTP del iX3 o de los 900 km WLTP del i3, seguramente se convierta en el compacto eléctrico con mayor autonomía del panorama, superando a los CUPRA Born y Volkswagen ID.3 Neo.

Fuente | Autocar