Renault y EDF quieren que tu coche eléctrico te ayude a pagar la factura de la luz

El coche eléctrico está llamado a desempeñar un papel que va mucho más allá de la movilidad. Además de reducir emisiones y nuestra enorme dependencia energética, su batería puede convertirse en una herramienta para gestionar mejor la electricidad del hogar y reducir el coste de la energía. Una posibilidad que empieza a trasladarse a ofertas comerciales y que podría cambiar la forma en la que entendemos la recarga doméstica.

Renault y la energética EDF han anunciado una nueva colaboración para impulsar esta tecnología, que permite utilizar la electricidad almacenada en el coche cuando el vehículo permanece aparcado. La propuesta busca simplificar el acceso a un sistema que todavía necesita una instalación específica y unas condiciones de uso determinadas, pero que abre la puerta a obtener un ahorro adicional sin necesidad de recorrer más kilómetros.

El funcionamiento se basa en la recarga bidireccional, conocida como V2G, que permite tanto cargar la batería como devolver parte de la energía almacenada a la red eléctrica. El sistema aprovecha los momentos en los que la electricidad está disponible a menor precio para recargar el vehículo y puede devolverla cuando la demanda aumenta. A cambio, el propietario recibe una compensación por la energía suministrada, mientras que el proceso se gestiona automáticamente teniendo en cuenta las necesidades de desplazamiento.

No se trata de una tecnología completamente nueva para Renault. La marca lleva años trabajando en este campo y ya ofrece soluciones a través de Mobilize Power V2G y su cargador bidireccional compatible. La novedad del acuerdo con EDF está en ampliar su comercialización y facilitar que más usuarios puedan acceder a un servicio que, hasta ahora, requiere combinar un coche compatible, una instalación adecuada y una tarifa eléctrica que permita aprovechar la energía devuelta a la red.

Renault y EDF quieren simplificar el acceso a la recarga bidireccional

La nueva oferta comercial está prevista para el verano de 2027 y se distribuirá a través de las redes de Renault, Alpine y Dacia. La instalación de los cargadores domésticos correrá a cargo de IZI by EDF, mientras que DREEV, otra empresa del grupo energético, participará en la gestión de la electricidad. El acuerdo también contempla soluciones de recarga inteligente, capaces de adaptar los horarios de carga a las condiciones del sistema eléctrico.

Para EDF, el interés va más allá de reducir la factura de cada conductor. Si consigue agrupar un número suficiente de coches eléctricos conectados, podrá disponer de una capacidad de almacenamiento distribuida por distintos puntos del territorio. De esta manera, las baterías pueden contribuir a equilibrar la oferta y la demanda, aprovechando mejor la producción renovable y reduciendo la necesidad de recurrir a otras soluciones de almacenamiento cuando aumenta el consumo.

Sin embargo, para que el sistema funcione como esperan ambas empresas, no basta con que los coches sean compatibles. También es necesario que permanezcan conectados durante periodos suficientes y que haya un número adecuado de vehículos disponibles cuando la red necesite electricidad. La utilidad real dependerá, por tanto, de los hábitos de cada conductor y de la capacidad de la compañía para coordinar todas esas baterías.

¿Cuánto se puede ahorrar realmente con el V2G?

Renault y EDF plantean un ahorro potencial equivalente al coste de recargar para recorrer hasta 10.000 kilómetros al año. Es una cifra llamativa, aunque conviene interpretarla como un máximo estimado y no como una cantidad garantizada para todos los usuarios. El resultado dependerá de la electricidad que pueda devolver cada coche, del tiempo que permanezca enchufado y de las condiciones económicas del servicio.

Para poner esa cifra en contexto, un coche eléctrico que consuma 15 kWh/100 km necesitaría unos 1.500 kWh para recorrer 10.000 kilómetros. Si la electricidad costase 0,20 euros/kWh, el gasto equivalente sería de 300 euros al año. Se trata de una referencia orientativa: el ahorro efectivo dependerá de cómo se remunere la energía que se devuelve a la red y de los costes asociados a la contratación y al equipo necesario.

Quedan por conocer detalles importantes, como el precio de la nueva oferta, las condiciones del contrato eléctrico y la relación entre este servicio y las soluciones que Renault ya comercializa. Tampoco todos los conductores podrán beneficiarse inicialmente de la propuesta: la oferta está planteada, en una primera fase, para viviendas unifamiliares, por lo que buena parte de quienes viven en pisos podrían quedarse fuera.

La comparación con el servicio actual de Mobilize Power V2G será especialmente importante. Renault ya comercializa un cargador bidireccional Plug Inn PowerBox con un precio anunciado de 1.599 euros, instalación incluida, y señala un ahorro de 250 euros asociado a su servicio. Para utilizarlo es necesario contratar una tarifa eléctrica compatible y disponer de uno de los modelos admitidos, entre ellos el Renault Twingo E-Tech, el Renault 4, el Renault 5, el Renault Mégane E-Tech y el Renault Scénic E-Tech, según la versión.

El acuerdo con EDF tendrá que demostrar qué ventajas añade frente a esta alternativa, tanto en el coste de instalación como en la remuneración por la electricidad devuelta a la red. También será necesario comprobar si la nueva propuesta amplía la lista de coches compatibles o facilita el acceso al servicio mediante condiciones contractuales más sencillas.

Otro aspecto que conviene vigilar es el posible efecto de los ciclos adicionales sobre la batería. Una investigación de la Universidad RWTH de Aquisgrán, citada por medios especializados, estimó una degradación del 21% después de diez años en un escenario con V2G, frente al 18% con recarga convencional y el 12% con recarga inteligente sin devolver electricidad a la red. Son resultados que dependen de las condiciones analizadas y no deben interpretarse como una previsión idéntica para todos los coches, pero sí recuerdan que el ahorro económico debe valorarse junto con el posible desgaste adicional.

La lógica de esta tecnología es sencilla: cargar cuando la electricidad es abundante y devolver una parte cuando el sistema necesita más energía. En un contexto de crecimiento de la generación solar y eólica, disponer de miles de baterías conectadas puede ayudar a aprovechar mejor la producción renovable. La cuestión es si la compensación ofrecida al conductor será suficiente para que el sistema resulte atractivo sin comprometer sus necesidades de movilidad.

¿Por qué Renault se asocia con EDF si ya ofrece V2G?

Renault lanzó Mobilize Power V2G en 2024 con la colaboración de The Mobility House, una empresa alemana especializada en la gestión de la energía y la integración de las baterías de los coches eléctricos en los mercados eléctricos. Por tanto, el acuerdo con EDF no supone empezar desde cero, sino intentar llevar una tecnología existente a un mercado más amplio.

La compañía francesa confía en que la experiencia de EDF en el sector energético y su capacidad para gestionar la electricidad permitan extender el servicio a más clientes. Para el fabricante, el objetivo es convertir la recarga bidireccional en una opción comercial más accesible y no limitarla a usuarios dispuestos a asumir por su cuenta la complejidad técnica de la instalación y la contratación.

Queda por aclarar cómo convivirá la nueva oferta con Mobilize Power V2G y qué papel tendrá The Mobility House cuando llegue el momento de desplegar el acuerdo. Renault y EDF todavía no han detallado si el nuevo servicio complementará el sistema actual o si implicará cambios en sus socios y condiciones. Hasta que se conozcan esos datos, el ahorro anunciado debe entenderse como una posibilidad interesante, pero todavía pendiente de comprobar en las condiciones reales de uso.