Se filtra el Audi A2 e-tron: así es el aerodinámico hermano premium de los CUPRA Born y Volkswagen ID.3 Neo
Apenas unas horas antes de su presentación oficial, el nuevo Audi A2 e-tron 100% eléctrico se ha filtrado por completo, dejando al descubierto una aerodinámica carrocería que recuerda hasta cierto punto a la del modelo original, que debutó en 1999.
El coche eléctrico más pequeño y asequible de Audi está a la vuelta de la esquina. En cuestión de horas, la firma de los cuatro aros dará a conocer el nuevo A2 e-tron, un compacto del segmento C estrechamente emparentado con los CUPRA Born y Volkswagen ID.3 Neo. ¿Su principal diferencia con sus hermanos? Una carrocería mucho más optimizada desde un punto de vista aerodinámico (coeficiente de 0,24).
En las imágenes filtradas se puede apreciar que el techo estará más arqueado, descendiendo de forma más pronunciada que en los modelos de CUPRA y Volkswagen. Esto obligará a utilizar dos lunas traseras en lugar de una, solución ya vista en otros automóviles con perfil kammback como el Hyundai IONIQ 3 o el Toyota Prius, uno de los máximos exponentes de esta tendencia.
A pesar de su naturaleza eléctrica, cuenta con una enorme parrilla negra de forma rectangular, si bien las esquinas redondeadas lo alejan de las formas angulosas de anteriores creaciones de la marca. Los grupos ópticos delanteros están divididos en dos módulos: el superior integra las luces diurnas y los intermitentes, mientras que el inferior aglutina las funciones principales de iluminación. Este último está oscurecido y se mimetiza en la calandra para pasar desapercibido.
En la línea lateral habría que destacar, más allá de los abultados pasos de rueda y las llantas de diseño aerodinámico, la apuesta por unos tiradores para las puertas en forma de aleta. Como ocurre en los Born e ID.3 Neo, el pilar A cuenta con una luna de custodia, lo que le da un aspecto hasta cierto punto de monovolumen, salvando las distancias.
El Audi A2 e-tron llegará a los 649 km WLTP de autonomía
La zaga está protagonizada por unos alargados pilotos que se extienden a lo ancho del portón hasta prácticamente tocar el logo corporativo. El habitáculo por su parte es típicamente Audi, con dos grandes pantallas en formato horizontal a modo de instrumentación digital y panel táctil para el sistema de infoentretenimiento respectivamente. El salpicadero cuenta con una sección tapizada en tela que se extiende a los paneles de las puertas, mientras que la consola central en forma de repisa integra un cargador inalámbrico para smartphones. En la fila trasera hay salidas de aireación independientes.
La marca confirmó en su momento que tendrá cuatro niveles de potencia: 170 CV (125 kW), 190 CV (140 kW), 231 CV (170 kW) y 326 CV (240 kW). Todos los motores serán síncronos de imanes permanentes. La autonomía máxima será de 649 km WLTP. El motor de 190 CV se asociará a una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 61 kWh de capacidad. Esta versión tendrá un consumo de 12.8 kWh/100 km.
En cuanto a la carga, el pack de 61 kWh podrá alcanzar un pico de 105 kW en corriente continua, tardando 26 minutos en pasar del 10 al 80%. También contará con carga bidireccional V2L (Vehicle-to-Load) y V2H (Vehicle-to-Home). Lo más seguro es que la versión capaz de rozar los 650 km utilice el ya conocido pack NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 79 kWh visto en sus hermanos.
Fuente | Motor.es
