Stellantis anuncia su arma secreta para competir con los chinos: la plataforma STLA One
El grupo Stellantis ha dado a conocer la nueva plataforma STLA One, una arquitectura multienergía de enfoque global. El objetivo perseguido con esta arquitectura es reducir el precio de sus futuros modelos eléctricos encuadrados en los segmentos B, C y D.
Stellantis ha presentado hoy su nuevo plan estratégico para los próximos cinco años. Una de las primeras novedades anunciadas por el grupo franco-italo-americano ha sido la plataforma STLA One, una arquitectura modular de gran flexibilidad que debutará en 2027. Diseñada para cubrir los segmentos B (utilitarios), C (compactos) y D (medianos), buscará acelerar el desarrollo de nuevos modelos.
"STLA One es un claro ejemplo de una estrategia verdaderamente modular, que nos brinda la flexibilidad de una plataforma multienergía sin llevar ineficiencias de un sistema de propulsión a otro", explica Ned Curic, Chief Engineering and Technology Officer. Para el año 2030, la empresa aspira a que el 50% de su volumen se corresponda con tres plataformas globales, con hasta un 70% de reutilización de componentes. La reducción de costes lograda rondará el 20%.
Con la nueva STLA One, Stellantis buscará cerrar la brecha de costes con los mejores jugadores que operan en Europa. Las interfaces modulares han sido optimizadas para ofrecer el mejor rendimiento para cada tecnología de propulsión. Sustentará a más de 30 modelos, e integrará por primera vez avances como la arquitectura STLA Brain, el STLA SmartCockpit o la tecnología steer-by-wire.
Para abaratar sus futuros modelos eléctricos, Stellantis escalará el uso de baterías LFP (litio-ferrofosfato). La STLA One podrá contar con una arquitectura de 800 voltios para ofrecer unos tiempos de carga "muy competitivos" (no se han revelado cifras concretas). Las baterías serán estructurales para reducir el peso, la complejidad y el coste.
La plataforma STLA One, ¿una fusión de las STLA Small y STLA Medium?
El uso de la tecnología steer-by-wire nos lleva a pensar que la plataforma STLA One será una versión modificada de lo que hasta ahora se conocía como STLA Small, o quizás se trate de una mezcla de las plataformas STLA Small y STLA Medium, fusionadas y simplificadas. Recordemos que, mientras que la STLA Small iba a ser exclusivamente eléctrica, la STLA Medium es multienergía.
El encargado de estrenar la STLA Small iba a ser el Peugeot 208 de tercera generación; por lo tanto, lo más seguro es que la STLA One debute en el hatchback francés, que verá la luz el año que viene (aunque durante el próximo Salón del Automóvil de París, que se celebrará en octubre, podría darse a conocer un prototipo muy cercano a la futura versión de producción). Tras el 208 le tocará el turno al Opel Corsa, con el que compartirá línea de montaje en la planta de Figueruelas (Zaragoza).
La plataforma STLA One es uno de los pilares del nuevo plan estratégico de Stellantis, del que os daremos más detalles en un artículo separado. A priori, no parece que vaya a sustituir a otras arquitecturas como la Smart Car, concebida para vehículos de bajo coste; la STLA Large, que se utiliza en vehículos de gran tamaño; o la STLA Frame, con chasis de largueros y travesaños para pick-ups y camionetas.
