Stellantis usará plataformas de Leapmotor en los Alfa Romeo Giulietta y Opel Mokka, que se harán en España
Como principal accionista de Leapmotor, Stellantis quiere aprovechar la avanzada tecnología eléctrica del grupo chino para desarrollar sus propios modelos. Este será el caso del próximo Opel Mokka, pero no será el único.
Stellantis posee una participación del 20% en el fabricante chino Leapmotor, y pretende aprovecharla. Según informa Reuters, el grupo franco-italo-americano se encuentra en conversaciones avanzadas con sus socios asiáticos para desarrollar un nuevo SUV eléctrico bajo la marca Opel, el cual se fabricaría en la planta española de Figueruelas (Zaragoza) junto a los próximos Opel Corsa y Peugeot 208, así como cuatro modelos de la propia Leapmotor.
Sobre el papel, esto ayudaría a Stellantis a reducir el tiempo y los costes asociados al desarrollo del nuevo modelo, que se encuadraría en el segmento C-SUV. Se trataría por lo tanto de un derivado del Leapmotor B10. Su lanzamiento tendrá lugar en 2028, con un volumen anual previsto de aproximadamente 50.000 unidades.
Aunque toda la tecnología será de origen Leapmotor, Opel se encargará de la estética exterior del vehículo, que se situará a caballo entre los Frontera y Grandland dentro de la gama. Por el momento se desconoce el nombre que recibirá, si bien a nivel interno es conocido por el código O3U. Los rumores apuntan a que podría retomar la denominación comercial Mokka.
Aparentemente, Stellantis también estaría negociando para utilizar la misma plataforma en un modelo de Alfa Romeo. No está claro si se tratará de otro SUV; si tuviéramos que apostar, diríamos que será un compacto derivado del B05 (Giulietta) o un crossover emparentado con el B10 (Tonale).
Leapmotor, un socio clave para Stellantis
Las mismas fuentes indican que también se está estudiando utilizar una plataforma de Leapmotor para los próximos modelos del segmento A de Citroën y FIAT. En este caso, la factoría elegida sería una distinta a la de Zaragoza, ya que se trata de una arquitectura diferente (la del próximo T03, concretamente). Lo más seguro es que el FIAT 500 se siga haciendo en Turín, mientras que el FIAT Pandina saldría de Nápoles, donde también podría hacerse el Citroën 2CV/C2.
A través de su asociación con Leapmotor, Stellantis quiere recortar distancias con sus principales competidores en la carrera del coche eléctrico, logrando unos tiempos de desarrollo más competitivos. El acceso a la avanzada tecnología de origen chino insuflaría vida a su gama en un momento en el que rivales como Renault o Volkswagen están acelerando sus proyectos eléctricos.
En cualquier caso, una cosa es segura: la alianza entre Stellantis y Leapmotor está beneficiando y mucho a la industria española, no solo por la enorme carga de trabajo que se le ha asignado a Figueruelas, sino también porque el gigante CATL está construyendo una gigafábrica de baterías en la zona para suministrar a la planta.
