Suzuki tiene la receta para el coche eléctrico barato: 300 km de autonomía por 15.000 euros

El coche eléctrico lleva años avanzando hacia modelos cada vez más grandes, más rápidos, con potencias de carga cada vez más elevadas y con más y más tecnología. Y casi siempre, con precios más elevados. Pero quizá una de las claves para conseguir que la movilidad eléctrica llegue a más conductores esté precisamente en hacer lo contrario.

Ese es el planteamiento que propone el nuevo Suzuki e SKY, un pequeño modelo desarrollado para moverse por ciudad y alrededores sin cargar con todo lo que encarece a los coches eléctricos actuales. Suzuki lo ha diseñado pensando en el uso cotidiano y con una filosofía muy sencilla: reducir peso, tamaño y consumo para poder utilizar una batería mucho más pequeña.

El resultado es un coche modesto sobre el papel, pero con unas cifras de eficiencia que llaman bastante la atención. Y sobre todo, con un precio que abre una posibilidad especialmente interesante si finalmente Suzuki decide llevarlo a Europa. Porque mientras buena parte de los fabricantes sigue intentando reducir el precio de sus coches eléctricos desde modelos cada vez más grandes, el e SKY parte de una receta completamente diferente.

El nuevo e SKY es el primer eléctrico de Suzuki desarrollado específicamente bajo la normativa de los kei car japoneses, una categoría en la que las dimensiones exteriores están muy limitadas. La marca ha aprovechado hasta el último centímetro disponible para conseguir un coche pequeño por fuera, pero razonablemente aprovechado por dentro, con numerosos huecos para objetos y soluciones pensadas para el uso diario.

Su carrocería mide 3,40 metros de largo, 1,48 metros de ancho y 1,63 metros de alto, unas dimensiones que permiten moverse con mucha facilidad por calles estrechas y aparcamientos pequeños. Suzuki también ha trabajado especialmente el diámetro de giro, que se queda en solo 4,40 metros, una cifra que puede marcar diferencias en ciudad. La plataforma utilizada es la HEARTECT-e, desarrollada específicamente para coches eléctricos y con la batería situada bajo el suelo.

El diseño intenta alejarse de la imagen de vehículo básico que muchas veces acompaña a los modelos más económicos. El e SKY utiliza unos grupos ópticos delanteros y traseros con un diseño inspirado en números digitales, mientras que la carrocería busca recuperar algunos elementos de la historia de Suzuki y combinarlos con una imagen más moderna. Habrá nueve colores de carrocería y hasta once combinaciones, incluyendo diferentes opciones de techo en contraste.

Un coche sencillo, pero no básico

Por dentro ocurre algo parecido. El e SKY no pretende convertirse en un coche de lujo, pero tampoco renuncia a una presentación suficientemente moderna para que el conductor no tenga la sensación de estar comprando un vehículo antiguo simplemente porque cuesta menos. El salpicadero utiliza un diseño envolvente y la instrumentación digital queda integrada junto al sistema multimedia.

Entre las posibilidades de equipamiento aparece una pantalla de hasta 10,1 pulgadas, conectividad con el teléfono, Bluetooth, puertos USB-C y el sistema Suzuki Connect. En el acabado superior también puede incorporar cámaras de visión periférica y navegación conectada, capaz de tener en cuenta la carga disponible para proponer rutas y paradas. También dispone de climatizador automático y acceso y arranque sin llave.

Suzuki también ha pensado en algo que puede resultar especialmente interesante en un coche destinado a convertirse en herramienta de uso diario: la posibilidad de utilizar la energía almacenada en la batería fuera del propio vehículo. El acabado X incorpora una toma de corriente de 1.500 W, mientras que las versiones compatibles con carga rápida pueden utilizar además las funciones de alimentación bidireccional mediante el equipamiento necesario. De esta forma, el pequeño Suzuki puede actuar como fuente de energía en una acampada, durante una actividad al aire libre o incluso ante un corte de suministro.

Bajo el suelo se encuentra una batería de 26 kWh de capacidad, con tecnología LFP, una química especialmente interesante para un coche de este precio por su coste y por su resistencia al uso. La autonomía homologada alcanza 310 kilómetros WLTC, una cifra muy elevada teniendo en cuenta el tamaño de la batería, y que debería moverse en torno a los 220 km WLTP.

El responsable de buena parte de este resultado es el peso contenido. El e SKY se queda alrededor de los 1.030 kg, muy por debajo de muchos de los coches eléctricos que se venden actualmente en Europa. En lugar de intentar compensar un coche pesado con una batería enorme, Suzuki ha seguido el camino contrario: hacer un coche ligero para necesitar menos batería.

El motor eléctrico desarrolla 47 kW (64 CV) y 133 Nm de par, suficiente para el tipo de utilización para el que ha sido diseñado. Suzuki no ha planteado el e SKY como un coche para recorrer cientos de kilómetros por autopista, sino como una herramienta de movilidad cotidiana para desplazamientos urbanos, periurbanos, compras, trabajo o pequeños viajes.

En cuanto a la recarga, las versiones G y X admiten carga rápida y pueden recuperar el 80% de la batería en aproximadamente 25 minutos utilizando un cargador de 50 kW. Con carga convencional, una potencia de 3 kW permite completar una carga en unas ocho horas, mientras que con 6 kW el tiempo se reduce aproximadamente a 4,5 horas. Es decir, no necesita una enorme infraestructura de carga para resultar práctico: una batería pequeña también significa que hay menos energía que recuperar.

Suzuki ha presentado además dos propuestas estéticas para quienes quieran darle algo más de personalidad. Se denominan MILD SPORTY y neo future, y recurren a diferentes adhesivos, molduras y accesorios para cambiar el aspecto del pequeño eléctrico sin alterar su planteamiento básico.

En Japón, los precios anunciados para el Suzuki e SKY son de 2.120.000 yenes para el A, 2.390.000 yenes para el G y 2.790.000 yenes para el X. Al cambio del 6 de octubre de 2026, equivalen aproximadamente a 11.950 euros, 13.480 euros y 15.740 euros, respectivamente.