Un millón de kilómetros con su motor original: la increíble historia de este Tesla Model S
Una empresa de taxis canadiense lleva años utilizando una flota de Tesla en condiciones especialmente exigentes; sus coches acumulan ya millones de kilómetros y uno de ellos acaba de superar una cifra extraordinaria; ahora la compañía quiere que el protagonista de esta historia termine en manos de estudiantes de ingeniería.
Un Tesla Model S acaba de superar el millón de kilómetros después de casi diez años trabajando como taxi en Canadá. Pero la cifra que realmente llama la atención está un poco más arriba: la empresa que opera este coche ha acumulado alrededor de 15 millones de kilómetros con su flota de Tesla y solo ha tenido que sustituir cuatro baterías completas.
El protagonista de esta historia es un Model S 75D, que ha sido el primer coche que Current Taxi puso en circulación cuando comenzó su actividad en Kelowna, en la Columbia Británica. El coche empezó a trabajar el 9 de febrero de 2017 y alcanzó los 1.000.000 de kilómetros el pasado 19 de septiembre, durante un acto celebrado en las instalaciones de Tesla en Kelowna.
No hablamos de un coche utilizado de forma ocasional. S1K ha pasado prácticamente toda su vida trabajando como taxi, con un ritmo de entre 9.000 y 12.000 kilómetros al mes durante aproximadamente nueve años y medio. Es un nivel de utilización que permite concentrar en menos de una década una cantidad de kilómetros que a un conductor particular podría llevarle varias décadas alcanzar.
Y hay un dato especialmente llamativo: el Tesla ha llegado al millón de kilómetros con sus motores originales y también con la suspensión original, según los datos facilitados por Current Taxi. La compañía decidió mantenerlo en servicio precisamente para comprobar hasta dónde podía llegar el coche que inauguró su flota.
Pero el dato del millón de kilómetros es solo una parte de la historia.
15 millones de kilómetros y cuatro baterías
Current Taxi ha utilizado aproximadamente 45 Tesla desde que comenzó su actividad. En conjunto, sus vehículos han acumulado alrededor de 15 millones de kilómetros, mientras que hasta 13 coches han llegado a estar autorizados para trabajar simultáneamente como taxis.
Durante todo ese recorrido, la compañía asegura haber realizado solamente cuatro sustituciones completas de batería. Eso supone, tomando las cifras facilitadas por la empresa, una batería sustituida aproximadamente cada 3,75 millones de kilómetros acumulados por toda la flota.
La cifra necesita, eso sí, una aclaración importante. No significa que la batería del Model S S1K haya recorrido necesariamente 1 millón de kilómetros sin ser sustituida. Current Taxi no ha publicado el historial concreto de la batería de esta unidad, por lo que no es posible saber con los datos disponibles cuánta capacidad conserva actualmente ni si mantiene su pack original.
Lo que sí sabemos es que el coche ha llegado al millón de kilómetros manteniendo sus motores y su suspensión originales. Y, sobre todo, que forma parte de una flota que lleva años sometiendo a los Tesla a uno de los usos más intensivos que puede recibir un automóvil.
De hecho, Current Taxi asegura que varios de sus coches han superado los 750.000 kilómetros. En este caso, S1K fue el que recibió un trato especial: la compañía decidió mantenerlo en servicio para intentar alcanzar la cifra redonda del millón.
El resultado es especialmente interesante porque los taxis permiten comprobar cómo envejecen los coches eléctricos a un ritmo mucho más rápido que los vehículos particulares. Un turismo que recorra 15.000 o 20.000 kilómetros al año necesitaría muchísimo tiempo para generar una cantidad de datos comparable, mientras que una flota profesional puede alcanzar cientos de miles de kilómetros en pocos años.
Hay además un precedente dentro de la propia compañía. Otro Tesla Model S utilizado por Current Taxi ya había superado los 500.000 kilómetros manteniendo su batería original. Aquella unidad mostraba una degradación aproximada del 12%, aunque se trata de un coche diferente y sus datos no pueden trasladarse directamente al S1K.
El récord absoluto de kilometraje en un Tesla es todavía superior. El Model S del alemán Hansjörg von Gemmingen-Hornberg ha superado los 3 millones de kilómetros, aunque para alcanzar esa cifra ha necesitado varias baterías y numerosas unidades motrices. Es una historia diferente: demuestra que un coche eléctrico puede mantenerse en funcionamiento durante un kilometraje extraordinario mediante sustituciones, mientras que los datos de Current Taxi permiten observar la frecuencia con la que esas intervenciones aparecen en una flota completa.
Y ahí está precisamente la parte más interesante para quien esté pensando en comprar un Tesla usado.
El mercado de segunda mano lleva años rodeando a las baterías de cierta incertidumbre. Un Model S o un Model 3 con cientos de miles de kilómetros puede generar dudas sobre el estado del pack y el coste de una eventual sustitución. Sin embargo, los datos procedentes de flotas de taxis permiten acumular información real sobre vehículos sometidos a un uso mucho más intenso que el de un particular.
Eso no significa que una batería vaya a durar necesariamente millones de kilómetros. Las condiciones de utilización influyen mucho: temperatura, velocidad de carga, profundidad de las descargas, tiempo que el coche permanece con un nivel elevado de carga y otros factores pueden modificar considerablemente su envejecimiento.
También hay que tener en cuenta que los datos de Current Taxi proceden de la propia empresa y no de una auditoría independiente. Por tanto, las cuatro sustituciones de batería deben interpretarse como una cifra comunicada por el operador y no como un estudio estadístico de toda la flota de Tesla.
En cualquier caso, 15 millones de kilómetros acumulados y cuatro baterías sustituidas es un dato difícil de ignorar. Sobre todo cuando dentro de esa misma flota acaba de aparecer un Model S que ha llegado al millón de kilómetros conservando sus motores originales.
Ahora S1K se ha retirado definitivamente del servicio. Current Taxi ya tiene un vehículo para sustituirlo y su fundador, Dale Conway, no tiene intención de vender el veterano Model S. Su objetivo es que termine en un programa de ingeniería de la University of British Columbia o del British Columbia Institute of Technology.
La idea tiene bastante sentido. Después de nueve años y medio trabajando como taxi, el coche podría convertirse en una auténtica pieza de estudio para analizar el desgaste de sus componentes y, especialmente, conocer qué ha ocurrido con su batería después de semejante kilometraje.
