El Tesla Model Y L estrena motor y gana autonomía: ahora llega hasta 776 km
Tesla introduce una importante actualización en su SUV de seis plazas, que mantiene su planteamiento familiar mientras incorpora mejoras bajo la carrocería; el cambio llega además mientras el modelo sigue acercándose al mercado europeo; la evolución permite mejorar varios de sus principales apartados sin modificar su posicionamiento.
Tesla nos ha enseñado que no hace falta esperar años para mejorar sus productos, incluso aunque sean de los más vendidos. El penúltimo ejemplo nos llega desde China, donde el nuevo Model Y L, la versión de batalla larga y seis plazas, ha recibido una silenciosa pero importante mejora. Un nuevo motor delantero.
El cambio puede parecer menor a primera vista, pero tiene bastante más importancia de lo que podría sugerir una simple actualización de catálogo. Tesla ha introducido un nuevo motor, el situado en el eje delantero en una versión que solo tiene versión de dos motores, que, además de elevar considerablemente la potencia disponible en ese eje, reduce el consumo energético del conjunto. El resultado es una mejora de autonomía que llega sin necesidad de recurrir a una batería de mayor capacidad, y lo más importante, sin aumentar el precio.
Más potencia y 25 km adicionales de autonomía
El Tesla Model Y L mantiene su planteamiento como SUV de seis plazas, con tres filas distribuidas en una configuración 2+2+2. Su carrocería mide 4,97 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,66 metros de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 3,040 mm.
El interior mantiene el planteamiento minimalista habitual de Tesla, con una pantalla central como principal elemento de control y una tercera fila que permite transportar hasta seis ocupantes. La versión china cuenta además con un sistema de tracción integral mediante dos motores y una capacidad de carga que puede llegar hasta 2.423 litros con los asientos abatidos.
La principal novedad está escondida bajo la carrocería. Tesla ha sustituido el anterior motor delantero 3D3, de 142 kW (193 CV), por el nuevo TL2 de 176 kW (239 CV) y 238 Nm. El motor trasero permanece sin cambios, con 198 kW (269 CV), de modo que el sistema conserva la configuración de dos motores y tracción integral. La nueva unidad delantera es un motor de inducción y está refrigerada mediante líquido.
Lo llamativo es que el aumento de potencia no viene acompañado de un incremento en el consumo. Al contrario. El Model Y L pasa de registrar oficialmente 12,8 kWh/100 km a 12,4 kWh/100 km, mientras que el peso se mantiene en 2.088 kg. Esto apunta a que la mejora de autonomía procede principalmente de una mayor eficiencia del sistema de propulsión y de otras optimizaciones técnicas, y no de una batería de mayor tamaño.
La batería mantiene una capacidad de 82 kWh y la autonomía homologada según el ciclo CLTC pasa de 751 a 776 km, es decir, 25 km adicionales. Según nuestra estimación, esta cifra equivaldría aproximadamente a 675 km en el ciclo WLTP, aunque la cifra europea real dependerá de la configuración que finalmente se comercialice en este mercado.
En cuanto a prestaciones, Tesla mantiene oficialmente una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y una velocidad máxima de 201 km/h. Por tanto, aunque el nuevo motor delantero es bastante más potente, la marca no ha anunciado por ahora una mejora en las cifras de aceleración del Model Y L chino. En otros mercados, sin embargo, la llegada del mismo motor TL2 ya se ha traducido en una mejora de las prestaciones declaradas.
El sistema admite carga rápida en corriente continua de hasta 250 kW, aunque Tesla no ha comunicado con esta actualización un nuevo tiempo oficial de recarga. La capacidad de la batería tampoco cambia, otro indicio de que el aumento de autonomía se ha conseguido principalmente mediante una mejora de la eficiencia.
Y hay otro detalle importante: el precio no ha aumentado. El Model Y L actualizado mantiene en China un precio de partida de 339.000 yuanes, que al cambio son aproximadamente 44.985 euros.
La actualización llega además cuando el Model Y L empieza a acercarse al mercado europeo. Durante los últimos meses se han visto unidades realizando pruebas en Alemania y el nombre del modelo ha aparecido en el código de los configuradores de Tesla de países como España, Francia, Italia y Alemania. Sin embargo, a 2 de octubre de 2026 Tesla todavía no permite pedir el Model Y L en Europa ni ha comunicado oficialmente su precio o fecha de lanzamiento para España.
Esto hace especialmente interesante la evolución del modelo chino. Si Tesla termina trasladando a Europa esta misma configuración, el Model Y L podría llegar con un motor delantero más potente y eficiente que el utilizado inicialmente, manteniendo la misma batería y consiguiendo más autonomía. La clave será comprobar si la especificación europea conserva esta evolución o introduce cambios propios para el mercado del continente.
