Comprar un Tesla Model Y usado puede ser un acierto, pero cuidado con estos problemas

El Tesla Model Y de primera generación se ha convertido en uno de los coches eléctricos de segunda mano más interesantes para quienes buscan espacio, autonomía y tecnología. La llegada de miles de unidades usadas al mercado está elevando la competencia por encontrar comprador y provocando que los precios bajen de forma importante. Tanto que ya compite en coste con coches mucho más pequeños.

El Model Y nació como una evolución directa del Model 3 y comparte aproximadamente tres cuartas partes de sus componentes con la berlina eléctrica. Sin embargo, Tesla aumentó considerablemente sus dimensiones y, sobre todo, la altura, dando como resultado un coche mucho más práctico para una familia. La gran quinta puerta facilita el acceso a un maletero enorme y el puesto de conducción elevado hace que entrar y salir resulte mucho más sencillo que en un Model 3.

Desde su lanzamiento, el Tesla Model Y ha tenido que enfrentarse a una competencia cada vez mayor. Hyundai con la familia Ioniq, Kia con sus diferentes modelos eléctricos y, posteriormente, fabricantes chinos como BYD, MG, Nio o XPeng han ampliado enormemente las alternativas disponibles. También los fabricantes europeos han reaccionado con modelos como el Volkswagen ID.4 e ID.5, Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron, BMW iX3, Mercedes-Benz EQC y una larga lista de modelos eléctricos desarrollados por Stellantis. Un listado amplio, pero que no ha sido capaz de acercarse a las cifras de popularidad del SUV americano.

La llegada de la nueva generación Juniper en 2025 hace que las primeras unidades tengan todavía más sentido para quienes buscan mucho coche por relativamente poco dinero. La cuestión es saber qué versión comprar y, sobre todo, qué elementos conviene revisar antes de cerrar la operación.

Tesla Model Y: un Model 3 más grande y práctico

La relación entre el Model 3 y el Model Y es evidente. Tesla utilizó buena parte de la base técnica de la berlina eléctrica, pero convirtió el Model Y en un coche bastante más voluminoso y familiar. La mayor altura cambia por completo la experiencia a bordo y permite adoptar una posición de conducción más elevada, mientras que la carrocería de cinco puertas facilita enormemente el acceso al maletero.

El gran portón trasero es precisamente uno de sus mejores argumentos. La apertura es enorme y permite introducir objetos voluminosos con mucha más facilidad que en un Model 3. Un maletero que según los datos llega a los 854 litros hasta el cristal, a lo que se suman los 117 litros del maletero delantero.

El habitáculo destaca por su minimalismo que gira alrededor de la pantalla central. Puede gustar más o menos, pero la integración entre coche, aplicación y sistema multimedia sigue siendo uno de los puntos fuertes del Model Y.

La gama de primera generación se estructuró alrededor de las versiones Standard, Long Range y Performance, con diferentes configuraciones de propulsión y tracción total. El Performance es fácilmente reconocible por elementos como las llantas de 21 pulgadas, los frenos de mayor tamaño, el ajuste específico del chasis, los asientos deportivos y el alerón trasero.

En las unidades más básicas se prescindía de algunos elementos de equipamiento, como la calefacción de los asientos traseros o un sistema de sonido más completo. Con el paso de los años Tesla también fue introduciendo modificaciones importantes en el hardware. En 2021 desapareció el radar utilizado para determinadas funciones de asistencia y también se eliminó el ajuste lumbar del asiento del acompañante. A finales de ese mismo año, algunas unidades Standard comenzaron a utilizar baterías LFP, que permiten realizar cargas habituales hasta el 100% con mayor facilidad.

En 2022 Tesla sustituyó los sensores ultrasónicos por un sistema basado en cámaras. Es una de las diferencias que conviene tener en cuenta al comparar unidades de distintos años, especialmente si el comprador está interesado en las funciones de asistencia y en las posibilidades futuras de actualización del vehículo.

En términos generales, el Model Y tiene una buena reputación de fiabilidad. No es un coche completamente libre de problemas, pero muchos propietarios destacan sus reducidos costes de mantenimiento, el bajo consumo, la autonomía, el buen funcionamiento del sistema de navegación, la integración con el teléfono y la facilidad para gestionar buena parte de las funciones desde la aplicación.

También hay aspectos menos positivos. La suspensión de las primeras unidades es bastante firme, hasta el punto de que puede convertirse en uno de los principales motivos para descartar un Model Y de primera generación. Quien busque un coche especialmente cómodo debería probarlo antes de comprarlo, porque la puesta a punto del chasis no es precisamente su mayor virtud.

El mayor peso respecto al Model 3 también se deja notar. Aun así, el Model Y es un coche silencioso y agradable para viajar, y en este sentido puede resultar más confortable que el Model 3 de la misma época. Además, las unidades fabricadas en Alemania recibieron algunos ajustes diferentes respecto a las procedentes de China, con una suspensión algo más suave y unos asientos que transmiten una sensación menos dura.

La calidad de fabricación fue otro de los puntos débiles de las primeras unidades. Se registraron problemas con ajustes de paneles, puertas y juntas de estanqueidad, algo que afectó especialmente a los primeros años de producción. Por ello, conviene revisar con calma una unidad de segunda mano antes de comprarla.

Uno de los elementos que merece especial atención es la suspensión delantera. Los brazos superiores e inferiores pueden generar crujidos, chirridos o golpes, y los brazos superiores han dado lugar a numerosas intervenciones. El problema está relacionado con la entrada de agua y suciedad en las articulaciones, mientras que los casquillos de goma también pueden sufrir por el peso del vehículo y el uso acumulado.

En 2025 Tesla llegó a retirar del mercado cientos de miles de unidades para solucionar problemas relacionados con los casquillos interiores de los brazos de suspensión. Por eso, al comprar un Model Y usado resulta especialmente recomendable comprobar el historial de reparaciones y verificar si las campañas correspondientes han sido realizadas.

Otra particularidad interesante es que buena parte de las intervenciones de Tesla pueden gestionarse desde la aplicación. En determinados casos, un técnico puede desplazarse hasta donde está estacionado el coche para realizar la reparación. Después de intervenir en elementos de la suspensión, eso sí, es recomendable realizar una alineación de dirección para evitar un desgaste irregular de los neumáticos.

El mantenimiento tampoco es especialmente exigente. Tesla no establece un programa tradicional de revisiones periódicas como el de muchos coches con motor de combustión. Entre las operaciones habituales están el cambio del filtro del habitáculo cada cierto tiempo, la comprobación del líquido de frenos y la revisión de las pinzas.

Los frenos son precisamente uno de los componentes que menos sufren gracias a la frenada regenerativa. Las pastillas pueden durar muchos kilómetros, aunque los discos pueden presentar problemas de corrosión cuando se utilizan poco los frenos mecánicos.

También conviene inspeccionar cuidadosamente el maletero. Las juntas de estanqueidad pueden permitir la entrada de agua y dejar marcas en el interior. El techo panorámico fijo es otro elemento que merece una revisión, ya que se han registrado casos de rotura, especialmente relacionados con el montaje de barras portaequipajes.

Una prueba de conducción también puede descubrir ruidos procedentes del techo o de diferentes zonas del habitáculo a velocidades elevadas. El parabrisas tampoco está completamente libre de incidencias y se han registrado casos de aparición de grietas. En las unidades con pintura negra Solid Black conviene prestar especial atención al estado de la carrocería y a posibles daños provocados por piedras.

La tecnología es uno de los grandes argumentos del Model Y usado. Tesla ha mantenido buena parte de sus unidades actualizadas mediante actualizaciones remotas, algo que permite incorporar mejoras y modificar funciones incluso años después de que el coche haya salido de fábrica.

No todo son ventajas. Algunas actualizaciones han cambiado la ubicación de determinadas funciones o el comportamiento de algunos sistemas, algo que puede desconcertar a los propietarios. También existe el conocido fenómeno de la frenada fantasma, en el que el coche puede reducir bruscamente la velocidad al interpretar erróneamente una situación mientras funcionan determinados sistemas de asistencia.

En cambio, funciones como la climatización previa desde el teléfono, el sistema de vigilancia mediante cámaras, la apertura y cierre sin llave y el control remoto del vehículo son muy valoradas por los propietarios. Es precisamente esa combinación entre hardware y software la que hace que un Model Y de varios años siga sintiéndose como un coche relativamente moderno.

Y llegamos al elemento que más preocupa a cualquier comprador de un coche eléctrico usado: la batería. Hasta ahora, los datos disponibles son bastante tranquilizadores. Las pruebas de degradación realizadas sobre unidades de Tesla no han mostrado un problema generalizado en el pack, aunque eso no significa que se pueda comprar cualquier unidad sin comprobar su estado.

Una prueba de degradación de la batería debería formar parte de la compra, especialmente cuando hablamos de un coche que puede acumular muchos kilómetros. La capacidad disponible, el historial de cargas y el uso que haya tenido la unidad pueden marcar diferencias importantes entre dos coches aparentemente idénticos.

La conclusión es bastante sencilla: el Tesla Model Y de primera generación sigue siendo una opción muy interesante como coche de segunda mano. Tiene espacio, buen rendimiento, una autonomía competitiva, un sistema de navegación muy bien integrado y unos costes de uso contenidos. Además, la red de Supercargadores continúa siendo uno de sus principales argumentos para quienes realizan viajes largos.

Pero tampoco conviene comprarlo con los ojos cerrados. La suspensión, los brazos delanteros, las juntas, el techo panorámico, la pintura y el historial de la batería deben revisarse antes de pagar. Y hay otro punto que cada vez pesa más: el ritmo de evolución de Tesla y sus continuos cambios de precio pueden provocar depreciaciones importantes.

En cuanto a los precios, en España las unidades con menos de 100.000 km se colocan en un arco de entre 26.000 euros para la versión de tracción trasera, y 30.000 euros para los Long Range Dual Motor más económicos.

Opinión: el Tesla Model Y sigue siendo interesante, pero ya no juega solo

Mi opinión, después de poner en la balanza tanto las virtudes del coche como las críticas que aparecen entre propietarios y compradores, es que el Model Y de primera generación tiene mucho sentido como coche eléctrico de segunda mano si se compra a un precio adecuado.

No es el modelo más moderno ni el más confortable del mercado, pero combina espacio, eficiencia, tecnología, autonomía y una red de carga muy desarrollada de una manera que todavía resulta difícil de igualar por el mismo dinero.

También creo que las fuertes depreciaciones que ha sufrido Tesla pueden jugar ahora a favor del comprador de ocasión. Lo que fue un problema importante para quien pagó mucho dinero por una unidad nueva puede convertirse en una oportunidad para quien busca un Model Y usado.