Los nuevos Volkswagen ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval y Skoda Epiq llegan a los 150.000 pedidos

Volkswagen empieza a recoger los frutos de su apuesta por los coches eléctricos más pequeños y de precios más terrenales. La marca alemana necesita recuperar terreno frente a fabricantes chinos, que han conseguido ganar protagonismo gracias a una oferta cada vez más amplia y competitiva. Y para conseguirlo, el grupo ha puesto en marcha una nueva familia de modelos que busca acercar la movilidad eléctrica a un público mucho más amplio.

El interés por esta nueva generación de coches eléctricos está siendo especialmente visible en Europa, donde Volkswagen ha indicado en la presentación de resultados del tercer trimestre que la demanda está creciendo con fuerza. La combinación de unos precios de acceso más contenidos y el encarecimiento de los combustibles está llevando a más compradores a plantearse dar el salto a un coche eléctrico, una tendencia que empieza a reflejarse en los pedidos de la compañía.

La nueva familia eléctrica urbana del Grupo Volkswagen ya acumula cerca de 150.000 pedidos, después de que comenzase la producción en serie el pasado mes de junio. Una gama formada por los Volkswagen ID. Polo y el ID. Cross, además del Cupra Raval y el Skoda Epiq. Los cuatro modelos comparten una base técnica y representan una parte importante de la estrategia del grupo para competir en los segmentos de mayor volumen, y además están fabricados en España.

Europa responde, pero las cifras globales siguen sin acompañar

Martin Sander, responsable de ventas del Grupo Volkswagen, ha explicado que la compañía está detectando una aceleración significativa de la demanda de coches eléctricos en Alemania. Allí, los pedidos de modelos eléctricos ya superan a los de vehículos con motor de combustión, una señal relevante para un fabricante que durante años ha mantenido una fuerte dependencia de sus modelos tradicionales.

Los datos del tercer trimestre también apuntan en esa dirección. Según Volkswagen, uno de cada cinco vehículos entregados en Europa entre julio y septiembre fue completamente eléctrico, mientras que la proporción de pedidos correspondiente a esta tecnología se situó alrededor del 40%. La diferencia entre ambas cifras refleja que la demanda de coches eléctricos está creciendo más rápido que las entregas, aunque habrá que comprobar hasta qué punto se mantiene esta tendencia durante los próximos meses.

Entre julio y septiembre, el grupo entregó 209.100 coches eléctricos en Europa, un 20% más que en el mismo periodo de 2025. Los pedidos de este tipo de vehículos aumentaron un 60% interanual. En el acumulado hasta septiembre, las entregas alcanzaron las 586.100 unidades en el mercado europeo, un 12% más que durante los nueve primeros meses del año pasado.

Este aumento de la demanda incluso estaría obligando a Volkswagen a adaptar su capacidad industrial. El medio alemán Automobilwoche informó el mes pasado de que el fabricante estaba ajustando la producción en varias plantas para responder a unos pedidos de coches eléctricos superiores a los previstos. Una situación que contrasta con las dificultades que todavía atraviesa la compañía en otros mercados.

A pesar de esto, el Grupo Volkswagen acumula un descenso del 5,4% en sus entregas mundiales de coches eléctricos durante los nueve primeros meses de 2026. Entre enero y septiembre entregó 678.700 unidades, frente a las 717.700 del mismo periodo de 2025. El contraste entre la evolución europea y la global deja claro que el buen recibimiento de los nuevos modelos todavía no se ha traducido en una recuperación generalizada.

China y Estados Unidos, los grandes frentes pendientes

La situación resulta especialmente complicada en China y Estados Unidos. En el mercado norteamericano, Volkswagen entregó apenas 14.900 coches eléctricos hasta septiembre, frente a los 68.700 del mismo periodo del año anterior. Esto supone un desplome del 78,4%, en un contexto marcado por el fin del incentivo fiscal federal de 7.500 dólares y la aplicación de aranceles a las importaciones.

En China, las entregas de coches eléctricos del grupo también cayeron con fuerza. Volkswagen comercializó 48.900 unidades durante los nueve primeros meses del año, un 42,5% menos que en 2025. Martin Sander ha reconocido que la contracción del mercado chino continúa siendo un desafío para el conjunto de la industria, aunque sostiene que los nuevos modelos eléctricos desarrollados específicamente para ese país empiezan a ganar presencia.

Volkswagen está intentando adaptar su oferta a las particularidades del mercado chino, donde la competencia local ha elevado el ritmo de renovación tecnológica y ha presionado los precios. El grupo necesita que sus nuevos modelos consigan una acogida suficiente para frenar la pérdida de terreno, pero los datos acumulados muestran que la recuperación todavía está lejos de ser completa.

Mientras tanto, la marca también prepara cambios importantes en su gama estadounidense. Volkswagen dejó de fabricar el ID.4 en Estados Unidos a principios de año y prepara el lanzamiento del ID. Tiguan, previsto para comienzos de 2027. Este modelo tomará el relevo del ID.4 y se integrará en la siguiente generación de coches eléctricos de la compañía. En Europa, el ID.5 también será sustituido por el nuevo planteamiento de producto.

En conjunto, el Grupo Volkswagen entregó 6,01 millones de vehículos de todas las tecnologías entre enero y septiembre, un 9% menos que durante los nueve primeros meses de 2025. La cifra refleja que los problemas de la compañía van más allá de los coches eléctricos, aunque la electrificación se ha convertido en uno de los principales campos de batalla frente a sus rivales.

Los cerca de 150.000 pedidos de la nueva familia urbana son una señal positiva para Volkswagen, y también para sus plantas españolas, pero todavía no bastan para dar por resuelto el problema. Europa está respondiendo a una oferta más accesible, mientras que China y Estados Unidos siguen lastrando los resultados. El verdadero reto será convertir esos pedidos en entregas sostenidas y lograr que los nuevos modelos no solo impulsen las ventas en su mercado de origen, sino que también ayuden a recuperar el terreno perdido a escala mundial.