Volkswagen y Cupra limitan al 80% la carga de miles de coches eléctricos por riesgo de incendio

Volkswagen está pidiendo a los propietarios de varios de sus coches eléctricos que no carguen sus vehículos por encima del 80% tras detectar un problema en determinadas baterías. La medida afecta a unidades concretas, no a todos los coches de los modelos implicados. Mientras se realizan las comprobaciones y actuaciones necesarias, algunos propietarios tendrán que convivir con una autonomía disponible inferior a la habitual.

Según los datos del organismo de homologación alemán KBA recogidos por Tagesschau, tres llamadas a revisión abarcan cerca de 72.700 coches eléctricos en todo el mundo, de los que alrededor de 10.000 están en Alemania, aunque hay unidades en diferentes mercados ya que los coches proceden de las mismas plantas.

Los modelos incluidos son los Volkswagen ID.3, ID.4, ID.7 e ID. Buzz, además del Cupra Born, pertenecientes a determinados periodos de producción. Las campañas de Volkswagen comprenden unidades fabricadas entre 2022 y 2025, mientras que las del Cupra corresponden a vehículos de entre 2022 y 2024. Eso no significa que todos los coches producidos durante esos años presenten el problema: la identificación de cada unidad es fundamental.

El ADAC aporta un desglose adicional: casi 68.000 unidades corresponden a Volkswagen y otras 4.691 al Cupra Born a escala mundial. En Alemania, las cifras son de 8.650 y 1.231 coches, respectivamente. La organización identifica las actuaciones de Volkswagen con los códigos 93MV y 93MF, y la del Cupra Born con el 93W4, referencias útiles para consultar con el servicio oficial. En España todavía no tenemos confirmación y hemos preguntado a Volkswagen España al respecto.

El límite al 80% ya está confirmado por Volkswagen

La filial británica de Volkswagen dispone de una página específica sobre estas campañas y confirma que está limitando temporalmente la carga máxima al 80%. Añade que, en la mayoría de los casos, la intervención se ha realizado a distancia. Por tanto, la existencia de una restricción remota ya cuenta con respaldo oficial y no depende únicamente del mensaje compartido en Reddit que recoge el artículo neerlandés.

Volkswagen explica que determinados componentes de baterías suministradas por un proveedor no cumplen sus requisitos de calidad. Con niveles de carga elevados puede producirse un sobrecalentamiento y existir riesgo de incendio. La marca no identifica públicamente al proveedor y reconoce casos aislados con daños materiales, aunque su información británica indica que no hay casos confirmados de lesiones personales.

La actuación posterior dependerá del coche. Puede incluir una inspección física, una solución mediante software y, cuando sea necesario, la sustitución de módulos de la batería. Volkswagen Reino Unido señala que los trabajos serán gratuitos y que, una vez completados, se recuperarán los parámetros originales de carga y autonomía. No ofrece, sin embargo, una fecha única de resolución para todos los afectados.

La situación también tiene un reflejo en Estados Unidos, donde se ha anunciado una campaña sobre 22.524 Volkswagen ID.4. La información publicada allí recoge una limitación mediante actualización remota mientras se desarrolla la solución definitiva. Esta cifra debe mantenerse separada del recuento europeo: sin comprobar el alcance y los posibles solapamientos entre expedientes, sumarlas daría una imagen potencialmente incorrecta del total.

Para el propietario, la consecuencia más inmediata es disponer de menos energía al comenzar un viaje. Como ejemplo orientativo, un coche capaz de recorrer 400 kilómetros partiendo de una carga completa tendría unos 320 kilómetros si sale con cuatro quintas partes de la batería, manteniendo el mismo consumo. Esto no equivale a haber sufrido esa pérdida por degradación: es una restricción temporal del nivel de carga permitido.

Tampoco conviene presentar la medida como una simple recomendación para cuidar la batería. Elegir voluntariamente un límite cotidiano y poder elevarlo antes de viajar es distinto de tener una restricción por seguridad. En este caso, su retirada depende de las comprobaciones y actuaciones de la campaña, con las molestias que eso puede ocasionar a quienes necesitan aprovechar toda la autonomía del coche.