El Volkswagen ID. Polo GTI ya tiene precio: casi 40.000 euros

Con el nuevo Volkswagen ID. Polo GTI, el fabricante alemán llega con la intención de trasladar al mundo eléctrico buena parte de la receta que durante décadas ha acompañado a los pequeños deportivos de la marca: tamaño contenido, una puesta a punto más deportiva y una estética fácilmente reconocible. Y, sobre el papel, tiene argumentos para hacerlo.

El problema aparece cuando miramos cuánto pide Volkswagen por él. El ID. Polo GTI parte en Alemania de 39.995 euros, una cifra que lo coloca en un terreno bastante complicado para un coche de su tamaño.

Es una diferencia importante para justificar únicamente con una mayor potencia y una puesta a punto deportiva. Volkswagen, eso sí, ha querido que el apellido GTI no sea simplemente una cuestión estética. El nuevo modelo incorpora cambios en el chasis, un diferencial delantero controlado electrónicamente y un modo de conducción específico que buscan darle un carácter propio.

GTI en formato eléctrico

Hasta ahora Volkswagen había utilizado las siglas GTX para identificar a sus versiones eléctricas más deportivas. La fórmula estaba asociada generalmente a sistemas de tracción total mediante un segundo motor eléctrico, aunque el ID.3 GTX ya había demostrado que la marca estaba dispuesta a ampliar el concepto. El ID. Polo GTI da un paso diferente y recupera directamente unas siglas con mucha más historia dentro de Volkswagen.

El nombre GTI tiene un peso considerable. El Polo GTI siempre ha representado la idea de un coche relativamente pequeño capaz de ofrecer unas prestaciones muy superiores a las que su tamaño podría hacer pensar. El nuevo modelo intenta conservar precisamente esa filosofía, pero sustituyendo el motor de combustión por un sistema eléctrico.

El ID. Polo GTI comparte arquitectura con el ID. Polo convencional y utiliza la evolución MEB+. La principal diferencia se encuentra en su sistema de propulsión y, sobre todo, en el trabajo realizado sobre el chasis. El motor APP290 mueve las ruedas delanteras y desarrolla 166 kW (226 CV) y 290 Nm. Con ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar 190 km/h.

Volkswagen también ha trabajado para que esa potencia no se convierta simplemente en una cifra más. El eje delantero utiliza un diferencial autoblocante electrónico y el esquema de suspensión combina un eje delantero McPherson con un eje trasero de brazos interconectados. Además, el sistema DCC de amortiguación adaptativa forma parte del equipamiento de serie y permite modificar la respuesta del coche.

El conductor puede seleccionar los programas Eco, Comfort, Sport e Individual, pero el protagonista es el nuevo modo GTI. Al pulsar el botón específico situado en el volante deportivo, el ID. Polo GTI modifica simultáneamente la respuesta del motor, la dirección y la suspensión para buscar una conducción más deportiva. También permite activar el control de lanzamiento y modifica el funcionamiento de los pretensores de los cinturones.

Por fuera, Volkswagen ha seguido la receta clásica. El ID. Polo GTI incorpora una parrilla frontal con patrón de panal, detalles en rojo Tornado, spoiler sobre el techo y unas llantas de aleación de 19 pulgadas. En el habitáculo aparecen los habituales asientos deportivos y otros elementos destinados a recordar inmediatamente que estamos ante un GTI y no ante un ID. Polo convencional.

El equipamiento opcional puede elevar todavía más el nivel. Volkswagen ofrece un techo panorámico de cristal, asientos delanteros eléctricos con 12 posiciones y función de masaje neumático, además de un sistema de sonido Harman Kardon de 425 vatios. También existe la posibilidad de equipar unos neumáticos deportivos específicos de 19 pulgadas.

En el apartado energético, el ID. Polo GTI utiliza exclusivamente una batería de 52 kWh con química NMC. Volkswagen no permite montar en esta versión la batería LFP de 37 kWh disponible en el modelo básico. La autonomía homologada alcanza hasta 431 km WLTP, una cifra razonable para un coche de estas características, aunque no especialmente destacable teniendo en cuenta su precio.

La carga tampoco marca diferencias respecto a algunos de sus rivales. El cargador embarcado admite hasta 11 kW en corriente alterna, con un tiempo de algo más de 5,5 horas para completar la carga. En corriente continua alcanza 105 kW y necesita algo más de 24 minutos para pasar del 10% al 80%.

Y aquí aparece el principal problema del nuevo Volkswagen. 39.995 euros por un coche urbano de 226 CV y 431 km WLTP es mucho dinero, incluso teniendo en cuenta que estamos ante un modelo con una orientación deportiva y un equipamiento superior al del ID. Polo convencional. Los 36.995 euros de la promoción mejoran la situación, pero siguen dejando una diferencia considerable frente a alternativas de mayor tamaño.

Un precio elevado, y un problema

Si nos limitamos a las cifras, en su segmento encontramos propuestas como el Alpine A290 y el nuevo Peugeot E-208 GTi. El Peugeot es claramente el más potente de los tres. Su motor desarrolla 207 kW (281 CV) y 345 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solamente 5,5 segundos. Además, Peugeot Sport ha incorporado un diferencial de deslizamiento limitado y una puesta a punto específica, por lo que no estamos simplemente ante un 208 con un motor más potente.

El Alpine A290 GTS queda un escalón por debajo en potencia, con 220 CV, pero su planteamiento es probablemente el más enfocado al comportamiento. Alpine ha trabajado específicamente el chasis, los neumáticos y la gestión del par, y el A290 puede acelerar en 6,4 segundos. La versión GTS, además, es la más equipada de la gama y utiliza las llantas Snowflake de 19 pulgadas, junto con un equipo de sonido Devialet y la instrumentación específica de la marca.

Pero el elefante en la cacharrería llega desde el otro lado del mundo. Y es que por menos dinero, un cliente puede llevarse a casa un Tesla Model 3. La berlina americana en su versión básica ofrece 283 CV, 6.2 segundos hasta los 100 km/h y una autonomía muy superior, 572 km WLTP. Además, lo hace con un precio bastante inferior al ID.Polo, y parte actualmente de 33.365 euros en España con el Tesla Bonus. Es cierto que son coches muy diferentes y que el ID. Polo GTI juega la baza del tamaño compacto, el comportamiento deportivo y el atractivo emocional de las siglas GTI, pero la comparación resulta inevitable cuando el precio se acerca tanto.

El Model 3 también ofrece una carrocería mucho más grande y mucho más espacio de carga, por lo que resulta difícil ignorar la diferencia cuando alguien dispone de unos 37.000-40.000 euros para comprar un coche eléctrico. Volkswagen tendrá que convencer al cliente de que el pequeño tamaño, el carácter GTI y su comportamiento dinámico justifican pagar prácticamente lo mismo que por una berlina eléctrica con una autonomía muy superior.

Eso no significa que el ID. Polo GTI carezca de sentido. Al contrario, probablemente sea uno de los eléctricos compactos más interesantes para quien busque diversión al volante sin tener que recurrir a un coche grande. La cuestión es si ese público estará dispuesto a pagar casi 40.000 euros por ello. Y ahí Volkswagen se enfrenta a una competencia mucho más dura que la que tuvieron los antiguos Polo GTI con motor de combustión.

El primer GTI eléctrico de Volkswagen tiene, por tanto, una misión complicada. Técnicamente cumple con lo esperado, conserva buena parte de los ingredientes que han hecho reconocible a estas siglas y añade una puesta a punto específica. Pero el precio lo sitúa en una zona en la que ya no basta con ser un pequeño deportivo: hay que ofrecer algo realmente especial para justificarlo.