755 km de autonomía, carga 5C y por solo 26.000 euros: el Volkswagen eléctrico que Volkswagen niega a Europa
El nuevo Volkswagen ID. UNYX 09 demuestra hasta dónde está llegando la tecnología de los coches eléctricos en China; una berlina de gran tamaño desarrollada junto a Xpeng que combina diseño, tecnología y una elevada autonomía; es también el Volkswagen que Volkswagen debería plantearse vender en Europa para competir con las nuevas propuestas chinas.
Volkswagen acaba de poner sobre la mesa uno de esos coches que dejan una sensación extraña al mirar la gama europea de la marca. El nuevo Volkswagen ID. UNYX 09 es una berlina eléctrica de gran tamaño desarrollada para el mercado chino, con una tecnología que parecía reservada a los fabricantes locales y un precio a la altura de un Polo eléctrico básico en Europa.
El modelo acaba de abrir sus reservas en China y llegará al mercado a finales de octubre. Volkswagen Anhui, la compañía responsable del proyecto, ha planteado dos configuraciones, una con un único motor y otra con tracción total, dentro de un modelo que además ha sido desarrollado conjuntamente con Xpeng en apenas 24 meses.
Un Volkswagen de 5,08 metros con tecnología que ya pide paso en Europa
El Volkswagen ID. UNYX 09 apuesta por una carrocería de tipo fastback, con una línea bastante más deportiva de lo habitual en una berlina de estas dimensiones. Mide 5,08 metros de largo, 1,98 metros de ancho y entre 1,51 y 1,53 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,03 metros. Es, por tanto, un coche grande, pero con una silueta bastante baja y estilizada.
En el frontal aparecen unos faros matriciales de alta definición capaces de proyectar diferentes elementos sobre la carretera, incluyendo indicaciones luminosas y referencias sobre la anchura del propio coche. Las unidades de iluminación LED también pueden utilizarse para crear una especie de “alfombra de luz” que ayuda a señalar la trayectoria durante la conducción nocturna. Las llantas pueden ser de 21 pulgadas y están acompañadas por pinzas de freno Brembo.
El interior sigue una filosofía mucho más tecnológica que la que encontramos actualmente en buena parte de la gama europea de Volkswagen. El ID. UNYX 09 cuenta con un sistema de proyección de realidad aumentada de grandes dimensiones, instrumentación independiente y una pantalla central flotante con asistente basado en inteligencia artificial. También incorpora asientos deportivos integrados con reposacabezas y una consola central de diseño limpio, con carga inalámbrica para el teléfono y huecos de almacenamiento ocultos.
Pero probablemente sea en la electrónica donde este Volkswagen marque más diferencias. El ID. UNYX 09 utiliza el sistema de asistencia a la conducción VLA desarrollado en colaboración con Xpeng y dispone de un procesador Turing con 750 TOPS de capacidad de cálculo. El conjunto de sensores está formado por 26 elementos y permite funciones de asistencia para autopista y ciudad, además de aparcamiento asistido mediante modelos de inteligencia artificial.
Bajo el suelo encontramos una batería de 91,963 kWh, con celdas de litio-ferrofosfato suministradas por CATL. El pack se combina con dos sistemas de propulsión diferentes. La versión de un solo motor utiliza una unidad trasera de 230 kW, equivalentes a unos 313 CV, mientras que el ID. UNYX 09 con tracción total añade un motor delantero de 140 kW y alcanza una potencia conjunta de 370 kW, unos 496 CV.
La autonomía anunciada alcanza los 755 kilómetros CLTC en la versión de un solo motor y 705 kilómetros en el modelo con tracción total. Además, Volkswagen ha introducido una suspensión neumática de doble cámara Continental y, sobre todo, una arquitectura eléctrica de alta tensión con carga ultrarrápida 5C. Algunas fuentes especializadas sitúan la carga del 10 al 80% en menos de 12 minutos, una cifra que coloca al modelo dentro de la nueva generación de coches eléctricos chinos pensados para reducir de forma importante las paradas en viajes largos.
Precio Volkswagen UNYX 09
Aquí aparece uno de los aspectos más llamativos del ID. UNYX 09. El precio de partida en China es de 199.900 yuanes, unos 26.000 euros al cambio actual, mientras que la versión con dos motores y tracción total parte de 249.900 yuanes, alrededor de 32.500 euros. Son precios de pre-reserva para el mercado chino y, evidentemente, no se pueden trasladar directamente a Europa debido a impuestos, homologación, transporte y estructura comercial.
Aun así, sirven para poner en contexto lo que Volkswagen está ofreciendo en China. Por ese dinero, el ID. UNYX 09 combina una carrocería de más de cinco metros, una batería cercana a los 92 kWh, hasta 755 kilómetros CLTC, carga 5C, suspensión neumática, asistencia avanzada a la conducción y una potencia de hasta 370 kW.
Volkswagen ya confirmó durante la presentación de su ofensiva para China que el ID. UNYX 09 forma parte de una gama desarrollada específicamente para ese mercado. La propia compañía señala que sus nuevos modelos chinos combinan tecnologías desarrolladas localmente con los estándares globales del Grupo Volkswagen.
Por ahora, Europa se queda fuera de esta ecuación. Y es precisamente lo que hace que el ID. UNYX 09 resulte tan interesante desde nuestro mercado: mientras Volkswagen prepara en Europa su próxima generación de modelos eléctricos, en China ya está comercializando un coche que reúne buena parte de las tecnologías que están marcando el ritmo de la industria local.
El Volkswagen ID. UNYX 09 no es simplemente una berlina eléctrica grande. Es también una muestra bastante clara de cómo está cambiando la estrategia de la marca según el mercado. Y viendo sus cifras, cuesta no preguntarse qué pasaría si Volkswagen decidiese llevar una propuesta similar a Europa.
