Con 926 km de autonomía, el nuevo Mercedes EQS deja atrás al BMW i3
El Mercedes-Benz EQS se renueva con unos motores más eficientes, unas baterías de mayor capacidad y una arquitectura de 800 voltios. Todos estos cambios le permiten convertirse en el eléctrico europeo de mayor autonomía.
Hace escasas semanas, BMW revolucionó el panorama con la presentación del nuevo i3, una berlina 100% eléctrica con una autonomía de aproximadamente 900 km WLTP. Con excepción del estadounidense Lucid Air (960 km WLTP), se trata del coche eléctrico de mayor alcance a la venta en el mercado europeo. Todo un puñetazo en la mesa por parte de la industria autóctona.
Sin embargo, la alegría no le ha durado demasiado a los bávaros, pues Mercedes-Benz ha dado a conocer hoy el restyling de mitad de vida del EQS, su buque insignia eléctrico. La firma de la estrella ha renovado por completo la planta mecánica del vehículo, que ahora utiliza una arquitectura de 800 voltios y una batería de mayor capacidad para llegar a los 926 km WLTP de autonomía.
Por fuera, el nuevo EQS adopta un diseño más clásico, con la insignia de la marca erguida sobre el capó e iluminada. Los grupos ópticos cuentan con una firma lumínica en forma de estrella de tres puntas; además, si se opta por el pack opcional AMG Line, la calandra muestra un patrón formado por pequeñas estrellas retroiluminadas.
En el habitáculo habría que destacar la pantalla MBUX Hyperscreen, que fusiona tras paneles (instrumentación digital, pantalla central y display del copiloto) para crear una única superficie de más de 55 pulgadas. El sistema operativo MB.OS integra y controla todos los aspectos del vehículo, manteniéndolo siempre a la última mediante actualizaciones OTA (Over-the-air). El asistente virtual MBUX incorpora Inteligencia Artificial y es capaz de mantener diálogos complejos.
El Mercedes-Benz EQS ahora carga mucho más rápido que antes
No podemos dejar de mencionar los cinturones delanteros con calefacción (hasta 44 ºC), las dos pantallas traseras de 13.1 pulgadas con mandos a distancia portátiles o el filtro HEPA de 9.82 dm³ capaz de retener hasta el 99.65% de las partículas. Tampoco se ha descuidado el apartado de la asistencia al conductor, pues gracias a un despliegue de 27 sensores, el sistema MB.DRIVE PARKING ASSIST puede detectar espacios de forma más eficaz, estacionar en diagonal y aparcar automáticamente un 60% más rápido que antes.
Pero vayamos a lo que realmente nos interesa: el apartado mecánico. Aunque sigue utilizando la plataforma EVA2, el salto adelante es enorme. Para empezar, la batería ha incrementado su capacidad en un 3% sin que afecte a su tamaño y peso, pasando de 118 a 122 kWh. Esto es posible gracias a unas celdas con ánodo de óxido de silicio y grafito, las cuales además tienen un menor contenido de cobalto.
Este nuevo pack se utilizará en los EQS 450+, EQS 500 4MATIC y EQS 580 4MATIC, con el primero de ellos siendo capaz de alcanzar la antes mencionada autonomía de 926 km WLTP, un 13% más que antes. También existirá un modelo de acceso EQS 400 con una batería de 112 kWh. La arquitectura de 800 voltios permite que el pico de carga pase de 200 a 350 kW en corriente continua, recuperando el equivalente a 320 km WLTP en 10 minutos. En estaciones de 400 voltios, la batería se divide en dos partes que se recargan a 175 kW.
Los motores eléctricos utilizados son más compactos y eficientes. La potencia de regeneración de energía en las frenadas por su parte ha aumentado hasta los 385 kW. Otras novedades son la dirección electrónica opcional (una primicia en un vehículo alemán) asociada a un volante de tipo mariposa, la cual ofrece un giro entre topes de 270º, así como una versión mejorada de la suspensión neumática AIRMATIC.
