Alpine quiere competir con Ferrari, y el nuevo PS1 será clave para lograrlo

Alpine ha anunciado la presentación del prototipo PS1 en el Salón del Automóvil de París. Un modelo del que por el momento no se sabe mucho, ya que solo se ha mostrado una imagen de los grupos ópticos delanteros, que son muy finos e integran la bandera francesa en su firma luminosa. Su puesta de largo tendrá lugar el 12 de octubre a las 9:20.

Las siglas PS1 (Projet Spécial 1) revelan que se trata de un proyecto especial, uno de los pilares de la nueva estrategia de producto de la firma normanda. Además de los proyectos especiales, los otros dos pilares son los modelos de volumen (A290, A390...) y los iconos (A110). Por lo tanto, el PS1 seguramente sea un vehículo de tirada limitada pensado para coleccionistas.

Puesto que el próximo A110 será eléctrico, es posible que el PS1 también lo sea; sin embargo, todavía no hay nada confirmado. Puesto que la plataforma APP (Alpine Performance Platform) podrá albergar motores de combustión interna, cabe la posibilidad de que se trate del rumoreado superdeportivo híbrido que la marca podría lanzar de aquí a dos años como buque insignia de su gama.

Hay muchas menos papeletas de que se corresponda con la nueva generación del A310, ya que dicho modelo pertenecerá a la categoría 'iconos', no a la de 'proyectos especiales'. El nuevo A310 compartirá plataforma con el A110; sin embargo, será un gran turismo de cuatro plazas, erigiéndose como una alternativa más práctica a la berlinette.

El Alpine A110 eléctrico no llegará hasta 2027

Alpine también acudirá al Salón con una escultura del próximo A110, que estará acompañada por la plataforma APP y por una mula de desarrollo con una carrocería muy modificada del modelo precedente. La tercera generación del famoso deportivo se hará esperar hasta el año que viene, si bien ya se han dado a conocer algunas de sus especificaciones técnicas.

Para empezar, se sabe que tendrá una arquitectura eléctrica de 800 voltios compatible con cargas ultrarrápidas: todo apunta a que podrá cargarse del 15 al 80% en aproximadamente 15 minutos. Su batería, que tendrá una capacidad ligeramente superior a los 70 kWh, se dividirá en dos packs separados: uno en el vano delantero y otro en el trasero, distribución que buscará mejorar el reparto de pesos.

Su autonomía debería rebasar los 500 km WLTP. El vehículo está siendo diseñado para poder rodar durante 20 minutos en el circuito de Nürburgring al límite sin pérdida de potencia. Su sistema de propulsión estará formado por dos motores, ambos en el eje posterior. Por lo tanto, se tratará de un modelo de tracción trasera. Por supuesto, contará con un sistema de vectorización de par. Por último, Alpine se ha puesto como objetivo un peso de 1.450 kg, por debajo de sus rivales con motor de combustión interna (el Porsche Cayman GT4 se queda en 1.490 kg).

Fuente | Alpine