Así es el futuro del FIAT 500: baterías más baratas en 2027, y nueva generación en 2030
El año que viene, el FIAT 500e recibirá unas nuevas baterías más económicas, las cuales deberían permitirle rebajar su precio para competir contra rivales como el nuevo Renault Twingo. La nueva generación del urbano italiano se hará esperar por su parte a 2030.
FIAT tiene grandes planes para el 500. El pequeño urbanita de diseño retro, que durante casi dos décadas se ha erigido como uno de los principales superventas de la firma transalpina, se fabrica actualmente en la planta italiana de Mirafiori (Turín). Recientemente recibió una versión microhíbrida equipada con un motor de gasolina de 65 CV para complementar al modelo eléctrico.
Actualmente, la gama del 500e 100% eléctrico está formada por dos versiones. El modelo de acceso combina un motor de 95 CV (70 kW) con una batería de 21.3 kWh de capacidad. Anuncia un 0-100 km/h en 9.5 segundos y una velocidad punta de 135 km/h, mientras que su autonomía se sitúa en 190 km WLTP. Puede cargar a 11 kW en corriente alterna (0-100% en 2 horas y 30 minutos) y a 50 kW en corriente continua (0-80% en 30 minutos). Cuesta 22.000 euros.
Por encima se sitúa la variante de 118 CV (87 kW) y 37.3 kWh, que rebaja el 0-100 km/h a 9 segundos e incrementa su velocidad máxima a 150 km/h. Su alcance oficial es de 326 km WLTP. En cuanto a la carga, en corriente alterna llega a 11 kW (0-100% en 4 horas y 15 minutos) y en corriente continua a 85 kW (0-80% en 35 minutos). Sus tarifas parten de los 26.500 euros.
La marca ha confirmado que el año que viene llegarán unas nuevas baterías más asequibles, las cuales permitirán reducir el precio del coche y hacerlo más competitivo frente a rivales de última hornada como el Renault Twingo E-Tech, que gracias a su asequibilidad y simpático diseño retro-futurista va directo a la línea de flotación del FIAT 500e.
¿Baterías 'made in Spain' para el FIAT 500e?
Todo apunta a que las celdas utilizadas serán de tipo LFP (litio-ferrofosfato). Procederán de la nueva gigafábrica de baterías que está construyendo el gigante chino en Figueruelas (Zaragoza). No está claro si habrá novedades en otros apartados, ya sean estéticas, de equipamiento o incluso mecánicas (véase la adopción de motores más eficientes o un sistema de carga más rápido).
Estos cambios permitirán al FIAT 500e aguantar hasta 2030, año en el que se lanzará su reemplazo. Por el momento, lo único que se sabe es que seguirá fabricándose en Turín, pero se desconoce si será exclusivamente eléctrico, o si como su predecesor también contará con variantes térmicas. Probablemente todo dependa de la demanda de eléctricos que haya para entonces.
En el caso del Pandina, que se hace en Pomigliano d'Arco (Nápoles), FIAT parece haber tomado la decisión de desdoblar el modelo en dos propuestas separadas: por un lado, se mantendrá el actual Pandina térmico hasta 2032 (aunque recibirá un restyling en 2028; no en vano, la generación actual data de 2012), mientras que su cuarta generación (también prevista para 2028) será exclusivamente eléctrica y compartirá línea de montaje con el renacido Citroën 2CV.
Fuente | Passione Auto Italiane
