BMW i3 de segunda mano: el eléctrico rompedor que hoy cuesta menos de 9.000 euros

La llegada del nuevo BMW i3 ha vuelto a poner sobre la mesa un nombre que muchos daban por cerrado, pero que en realidad nunca dejó de tener tirón. El cambio generacional ha roto con todo lo establecido, y convierte al viejo i3 en un modelo que ha sufrido una depreciación enorme, y que ahora se coloca en una situación muy interesante para los callachollos.

¿Un BMW i3 de segunda mano en 2026?

Lo primero que sorprende del BMW i3 es que no aparenta en absoluto su edad. Su diseño marciano sigue siendo tan diferente que incluso hoy parece un prototipo recién sacado de un salón del automóvil. Eso juega muy a su favor en el mercado de ocasión, donde hay unidades con menos de 100.000 km desde apenas 9.000 euros.

Estas suelen ser modelos de la primera generación, aunque curiosamente no hay mucha diferencia entre los primeros, los de 22 kWh, con los mucho más interesantes segundos, los de 33 kWh. Y 10 kWh en un coche ligero y eficiente como este son mucho kWh.

Podemos encontrar unidades con menos de 100.000 km disponible por apenas 9.000 euros. Una generación que cuando salió a la venta estaba por encima de los 35 o 40 mil euros antes de añadir equipamiento opcional. Una alternativa con que podremos hacer entre 150 y 200 km en condiciones reales incluso en invierno.

Una generación que contaba, como la primera, con versión eléctrica con extensor de autonomía, que añade un pequeño motor gasolina que añade unos 150 km de autonomía adicional, y que puede ser una buena alternativa para los que busquen algo intermedio. Eso si, una variante algo más cara, con algo menos de autonomía (por peso y por no contar con bomba de calor) y además te ata a los mantenimientos mecánicos del motorcillo gasolina.

Pero tal vez teniendo en cuenta la relación precio/autonomía, la última generación, la dotada de un pack de 42 kWh brutos, puede ser la más interesante.

Si damos un paso más, encontramos unidades más completas, como una del año 2019 equipada con la batería de 42 kWh, apenas 49.000 km en su marcador, y un precio de 15.500 euros. No es la versión deportiva i3S, pero sus 170 CV siguen siendo más que suficientes para moverse con soltura.

En cuanto al equipamiento, podemos encontrar elementos como faros de LED, GPS BMW Business con pantalla en color, llantas de Aluminio 19", cámara trasera, Bluetooth y audio-Bluetooth, control crucero...Un equipamiento que varía bastante de una unidad a otras, y es que si por algo se caracterizan los alemanes es por su amplio equipamiento opcional.

El interior mantiene ese enfoque diferente que siempre caracterizó al i3. Materiales poco convencionales, un diseño minimalista y una sensación de espacio muy lograda para su tamaño. No es el típico BMW en cuanto a planteamiento, pero precisamente ahí está parte de su encanto. Es un coche que no intenta parecer lo que no es.

En el apartado técnico, esta versión de 42 kWh ofrecía en su momento una autonomía WLTP de hasta 310 kilómetros. En condiciones reales y con los años encima, es razonable pensar que se quedará algo por debajo, aunque si algo caracteriza al i3 es la excelente duración de su batería y su baja degradación, con unidades circulando por Europa con más de 300.000 km y apenas un 10% de pérdida de capacidad en su batería.

La carga rápida, eso sí, se queda en 50 kW, una cifra que hoy puede parecer modesta, pero que hay que contextualizar en la época en la que fue desarrollado, y que se trata de un coche bastante eficiente, lo que compensa en parte la capacidad de la batería y la baja potencia de carga.

Donde el i3 sigue ganando puntos es en su diseño exterior. La trasera con los pilotos ocultos bajo una superficie acristalada, la peculiar forma del pilar C y las puertas traseras con apertura inversa sin pilar B le dan una personalidad única. Es uno de esos coches que o te encanta o no te dice nada, pero que desde luego no pasa desapercibido.

Para quien no pueda plantearse el nuevo BMW i3 de la Neue Klasse, o para el que busque un segundo coche para casa diferente y divertido de conducir, el i3 original sigue siendo una puerta de entrada bastante lógica.

Por relativamente poco dinero, puedes tener en casa un coche eléctrico que aún hoy parece actual, con un diseño diferente, eficiente y con una vida útil digna de la era de las batería LFP, pero montando un pack más ligero.