Este camión eléctrico chino quiere reventar el mercado europeo: recarga ultrarrápida de 660 kW, batería de 621 kWh y una autonomía de 500 kilómetros

El China, las ventas de camiones eléctricos se ha disparado de forma sustancial. Frente al apenas 3% de Europa, en China estos ya ocupan más del 20% de las nuevas matriculaciones. Una tendencia que antes o después llegará a nuestro mercado, donde marcas como la china SuperPanther quiere posicionarse de la mano de una propuesta que apunta alto dentro del transporte pesado: su camión eléctrico eTopas 600.

Las prestaciones de estos modelos no han parado de evolucionar, y como ejemplo este modelo que llega con argumentos como un sistema de recarga ultrarrápida de hasta 660 kW, una batería de 621 kWh y una autonomía que puede alcanzar los 500 kilómetros. Todo ello con producción en suelo europeo, concretamente en Austria, lo que refuerza su apuesta por asentarse en este mercado desde el primer momento.

El eTopas 600 no es una novedad absoluta, ya que fue presentado hace un par de años, pero ahora empieza a tomar forma como producto listo para la calle. Esta cabeza tractora eléctrica tiene un peso en vacío de 10,8 toneladas y está pensado para arrastrar un peso total de hasta 42 toneladas, con una carga útil cercana a las 24 toneladas. Sus dimensiones también dejan claro su enfoque: 6,48 metros de longitud, en línea con lo que se espera en este segmento.

Hasta 500 km de autonomía y carga ultrarrápida

En configuración 4x2, el eTopas 600 recurre a una batería suministrada por CATL con una capacidad de 621 kWh. Es una cifra que empieza a ser habitual entre los camiones eléctricos de nueva generación y que le permite anunciar esos hasta 500 kilómetros de autonomía, siempre dependiendo del tipo de ruta, carga y condiciones reales de uso. No es una cifra revolucionaria, pero sí competitiva dentro del panorama actual.

Donde sí quiere marcar diferencias es en su sistema eléctrico. El camión trabaja con una arquitectura de 896 voltios y monta una doble motorización que entrega una potencia máxima de 692 kW, lo que equivale a unos 941 CV. Una cifra que, más allá de lo espectacular, busca garantizar solvencia incluso en condiciones exigentes, como largas pendientes o cargas completas.

Pero si hay un punto que destaca especialmente es el sistema de recarga. SuperPanther apuesta por una solución denominada “Dual Gun”, que permite conectar dos mangueras CCS al mismo tiempo. En conjunto, el sistema puede alcanzar una potencia de hasta 660 kW en corriente continua (2 x 330 kW). Sobre el papel suena muy bien, aunque la realidad es que dependerá de que la infraestructura esté preparada para soportar estas cifras, algo que todavía no es habitual en Europa.

Además, el fabricante ya adelanta compatibilidad con el estándar MCS, el sistema de carga de megavatios que se está desarrollando específicamente para transporte pesado. Más detalles llegarán previsiblemente en el salón IAA Transportation de Hannover, donde se espera que el modelo tenga un mayor protagonismo.

Producción en Europa y ambición más allá del camión

Uno de los puntos clave en la estrategia de SuperPanther es su enfoque industrial. En lugar de exportar directamente desde China, la compañía ha decidido apoyarse en Steyr Automotive, en Austria, para ensamblar sus camiones eléctricos destinados al mercado europeo. Esto no solo facilita la logística, sino que también puede ayudar a mejorar la percepción de marca y cumplir con requisitos locales.

Eso sí, gran parte de los componentes seguirán llegando desde China, aunque el proyecto también contará con proveedores europeos de primer nivel como ZF, Schaeffler o Continental. Una combinación que busca equilibrar costes y calidad, algo fundamental en un sector tan competitivo como el del transporte pesado.

Pero la ambición de SuperPanther no se queda únicamente en fabricar camiones eléctricos. La compañía también quiere posicionarse como proveedor tecnológico. Entre sus desarrollos destacan soluciones como ejes eléctricos, sistemas de gestión térmica y software embarcado, que podrían suministrar a otros fabricantes interesados en acelerar su electrificación.

En cuanto a los planes comerciales, el arranque será prudente. Para este primer año, la marca prevé entregar entre 100 y 200 unidades, una cifra modesta pero lógica para un debut en un mercado tan exigente. Las primeras entregas están previstas después del verano, coincidiendo con el inicio de la producción en serie junto a Steyr.

Con todo, el eTopas 600 se presenta como un intento serio de irrumpir en el segmento europeo del transporte pesado con una propuesta competitiva. Falta ver cómo responde en condiciones reales y, sobre todo, si la infraestructura acompaña a sus ambiciones.