El CEO de Audi ya lo da por hecho, en menos de 10 años esta parte del mercado será 100% eléctrica sí o sí
Gernot Döllner cree que las plataformas actuales, tanto de gasolina como de eléctricos, tienen futuro por delante, pero también que hay segmentos donde la electrificación reinará en menos de una década.
Los últimos 5-7 años han sido para la industria del motor como una serie de terremotos más allá de la escala de Richter, pero aún así está claro que el papel de la electrificación será clave, más incluso que ahora, en la próxima década. Aunque haya dudas - y escépticos - hay una parte importante del mercado que, inexorablemente, tendrá motores eléctricos. Así lo cree nada menos que el CEO de Audi, Gernot Döllner
Cierto es que muchas marcas han replegado sus respectivas hojas de ruta en tiempos recientes, como ha sido el caso de Ford, Mercedes-Benz o muchas otras - además de alterar, con expectativas menos ambiciosas, sus planes de electrificación, caso de Stellantis. Pero es clave tanto en China (el mercado más grande del mundo, con diferencia) como en Europa.
El CEO de Audi ve una fecha clara para la electrificación de buena parte del mercado
"Dada la legislación tanto en China como Europa, habrá coches que sean 100% eléctricos a principios de la década de 2030", afirmó Döllner. Y aquí se refiere a una parte importante del mercado, hablando de coches compactos (caso del Audi A3 o del Volkswagen Golf, al que ya le echamos un pequeño vistazo a su futura versión eléctrica) y todos los coches más pequeños.
Esto implica, por supuesto, a los utilitarios, también conocidos como segmento B, como ocurre con los CUPRA Raval, Volkswagen I.D. Polo, Citroën ë-C3 y demás, de modo que ese salto hacia el eléctrico es ya algo presente. Esto se cumple también para los coches urbanos, pues de hecho los segmento A de gasolina están en vías de extinción frente a los Dongfeng Box, BYD Dolphin Surf y similares, que por su uso tienen todo el sentido como BEV.
Los SUV más corrientes también serán BEV en menos de 10 años
Recordemos, además, que en base a utilitarios y compactos se diseñan los SUV pequeños y medios - que en su conjunto conforman en torno al 56% de las nuevas matriculaciones de turismos en España en la actualidad. Es decir, estos cuatro segmentos conformarían gran parte de lo que muchos compran a día de hoy, tanto en el caso de particulares como en el canal de flotas.
De modo que en menos de diez años, según las indicaciones del CEO de Audi, todos estos coches serán 100% eléctricos, lo cual empieza a cuadrar con el actual objetivo de emisiones de la Unión Europea de 2035, tras la propuesta más reciente de la Comisión de diciembre de 2025. Habrá una pequeña puerta, un resquicio para motores de combustión, lo que justifica inversiones y un desarrollo que las marcas ya han comenzado.
Ya encaja con la realidad de matriculaciones que vemos en Europa
Otra prueba de ello es que coches como el Skoda Elroq, el Renault 5 E-Tech o el Volkswagen ID.4 (en el futuro ID. Tiguan) encajan en esta descripción, estando entre los SUV más vendidos en 2025 - los Tesla Model 3 y Model Y se encuadran algo por encima, como coche mediano en el caso del Model 3. Este resquicio puede ser, y muy seguramente se acabe dando, para casos de vehículos híbridos enchufables o eléctricos de autonomía extendida.
De hecho, estos dos tipos de vehículos están teniendo un repunte en tiempos recientes en China, pese a la dominación clara del coche eléctrica. Es decir, incluso en el país (y mercado) donde más se ha avanzado en la carrera hacia la que apunta a ser la tecnología de baterías más puntera, las de estado sólido que en unos años deberían comenzar a producirse en masa.
Fuente | Car & Driver
