El CEO de Leapmotor lo tiene claro: el precio dejará de ser el principal argumento de las marcas chinas

Leapmotor es uno de los múltiples fabricantes chinos que está intentando hacerse hueco en el mercado europeo. Sin embargo, la joven startup cuenta con una ventaja de la que carecen la mayoría de sus compatriotas: el apoyo de un grupo autóctono ya asentado. Y es que Stellantis es uno de sus principales accionistas, así como el responsable de distribuir sus productos fuera de China.

Además de poseer una participación del 20% en Leapmotor, Stellantis también ha establecido una joint venture (Leapmotor International) encargada de la fabricación y comercialización de los vehículos de la firma asiática en el extranjero. El conglomerado franco-italo-americano controla el 51% de la empresa conjunta e incluso suele considerar a Leapmotor como la decimoquinta marca de su cartera.

Los dos primeros modelos de Leapmotor a la venta en el viejo continente, los T03 (segmento A) y C10 (segmento D-SUV), sorprendieron gracias a sus ajustadas tarifas y rico equipamiento de serie. Ahora, el fabricante ha ido un paso más allá con los B05 (segmento C) y B10 (segmento C-SUV), que se han convertido en dos de las propuestas más asequibles de sus respectivas categorías.

Estos dos últimos modelos serán ensamblados por Stellantis en su planta de Figueruelas (Zaragoza), donde también se harán los futuros B03 (segmento B) y B03X (segmento B-SUV). Al igual que el resto de integrantes de la gama, se espera que ofrezcan una relación precio/producto muy atractiva, uno de los principales argumentos de venta de Leapmotor en la actualidad.

Stellantis podría utilizar plataformas de Leapmotor en algunos de sus modelos

Sin embargo, esta ventaja no durará demasiado. Zhu Jiangming, CEO de Leapmotor, ha señalado en una reciente entrevista que el argumento del precio de los fabricantes chinos irá perdiendo importancia en el futuro. Por contra, considera que la tecnología irá ganando cada vez más peso, pues las características de conducción inteligentes cada vez serán más relevantes para los compradores.

El año pasado, sus ventas mundiales aumentaron un 103% interanual. Jiangming no descarta que algunas marcas de Stellantis como Opel utilicen tecnología de origen Leapmotor en el futuro; sin embargo, todavía no se ha tomado una decisión definitiva al respecto. También se está estudiando la apertura de factorías conjuntas fuera de Europa, aunque dependerá de su viabilidad económica.

En cualquier caso, una cosa parece segura: en los próximos años, la relación entre Stellantis y Leapmotor cada vez será más estrecha. Los rumores apuntan a que, además del próximo Opel Mokka, los europeos también podrían utilizar plataformas de sus socios chinos en uno o dos modelos de Alfa Romeo; por otro lado, las versiones eléctricas de los próximos Citroën 2CV y FIAT Panda podrían compartir órganos mecánicos con el T03 de segunda generación.

Fuente | Elektroauto News