Los coches eléctricos pequeños recuperan protagonismo en París: del nuevo Renault Twingo al Volkswagen ID. Polo

Durante años, buena parte de las novedades eléctricas parecían dirigidas a compradores que buscaban grandes SUV o berlinas, destinados a clientes con bolsillos profundos. Pero el Salón del automóvil de París de este año ha mostrado una oferta bastante más cercana a las necesidades de muchos conductores europeos: modelos más pequeños, pensados para el día a día y con precios que empiezan a ser razonables. La variedad también aumenta, desde urbanos de dos plazas hasta propuestas capaces de hacer de coche principal.

Entre los protagonistas aparecen nombres conocidos que regresan con otra fórmula, como el Renault Twingo, el Volkswagen Polo o el pequeño Smart. A ellos se suman fabricantes chinos con propuestas propias y una alternativa híbrida enchufable de BYD. No todos compiten directamente entre sí, pero juntos muestran cómo se está animando la parte más asequible del mercado.

Antes de comparar tarifas hay un matiz importante: los precios recogidos en este repaso corresponden al mercado francés, salvo indicación expresa. Las cantidades inferiores a 15.000 euros que han acompañado a algunos lanzamientos incluyen ayudas de aquel país y no deben interpretarse como precios de venta en España.

Urbanos más accesibles y modelos pequeños que quieren servir para todo

Dacia Spring: más espacio y una propuesta más completa

El nuevo Dacia Spring crece hasta los 3,85 metros de longitud, 15 centímetros más que antes, y también gana anchura. Su diseño adopta formas más geométricas y el interior incorpora instrumentación digital, una pantalla central de 10,1 pulgadas, opcional, y los soportes YouClip para accesorios. El maletero alcanza los 337 litros, una capacidad interesante para un coche que sigue teniendo la ciudad como principal escenario de uso.

Su motor desarrolla 80 CV y utiliza una batería LFP de 27,5 kWh, con hasta 250 km de autonomía WLTP. La carga rápida opcional alcanza 50 kW (68 CV), permitiendo pasar del 15 al 80% en 28 minutos, y dispone de alimentación de aparatos externos mediante V2L. Fabricado ahora en Europa junto al Twingo, anuncia todavía no tiene precios en España donde la actual generación arranca en los 20.580 euros.

Renault Twingo: la nostalgia también puede tener sentido práctico

El Renault Twingo recupera buena parte del atractivo visual de la primera generación, con una carrocería de formas amables y colores llamativos. Comparte la base técnica con el Spring, pero busca diferenciarse por diseño y personalidad. En París, Renault también ha mostrado una novedad para su gama: el techo panorámico acristalado Twingobay, que refuerza la luminosidad del habitáculo.

La propuesta mecánica combina un motor de 80 CV con una batería de 27,5 kWh y una autonomía de 263 km WLTP. Su precio es de 19.500 euros en España, antes de ayudas o promociones.

Smart #2: volver a ser pequeño

El Smart #2 recupera el formato que dio sentido a la marca: dos plazas y apenas 2,75 metros de longitud. Su diámetro de giro anunciado de 6,95 metros apunta a una gran facilidad para maniobrar, mientras que el maletero declara 305 litros, ampliables hasta 505 litros según la configuración. El portón de doble apertura añade una solución práctica a una carrocería que prioriza aprovechar cada centímetro.

El motor trasero ofrece 80 CV y se alimenta de una batería LFP de 35,7 kWh, con hasta 290 km WLTP. La recarga rápida llega a 65 kW (88 CV), con un tiempo anunciado inferior a 20 minutos para pasar del 10 al 80%, y también incorpora V2L. Su precio parte desde los 19.990 euros, con entregas previstas durante el primer semestre de 2027.

Volkswagen ID. Polo: un nombre conocido para una apuesta decisiva

El Volkswagen ID. Polo tiene una misión diferente a la de los urbanos más pequeños: ofrecer suficiente espacio y autonomía para ampliar su uso más allá de la ciudad. También recupera mandos físicos y combina referencias estéticas al pasado con un interior digital. Es una respuesta a quienes buscan un coche eléctrico pequeño sin renunciar a una ergonomía familiar.

La gama anunciada contempla motores de 115 y 135 CV asociados a una batería de 37 kWh, con hasta 329 km WLTP. Por encima aparece una variante de 210 CV con batería de 52 kWh y hasta 455 km WLTP. Los tiempos de carga del 10 al 80% oscilan entre 24 y 27 minutos; el acceso a la gama se anuncia por debajo desde 29.270 euros para la versión de 37 kWh, y de 35.475 euros.

Chery Q

Chery presentará el Chery Q en el Salón del Automóvil de París de 2026. Se trata de un coche urbano eléctrico con un diseño atractivo y de líneas redondeadas y que será la base del futuro EBRO más económico.

Con 4,19 metros de largo, es algo más grande que un Renault 5, y cuenta con numerosas características prácticas: 38 compartimentos de almacenamiento interiores, un maletero trasero de 375 litros complementado por un maletero delantero de 70 litros y la función V2L para la carga de dispositivos electrónicos. En cuanto a prestaciones, combina un motor de 121 CV con una batería de 41 kWh capaz de cargarse del 30 al 80 % en tan solo 17 minutos. La autonomía anunciada es de 400 km (CLTC), y su presencia en París permitirá a Chery evaluar la acogida entre los conductores franceses antes de confirmar su lanzamiento comercial.

Un segmento, el de los compactos y urbanos, que todavía tiene propuestas por lanzar, sobre todo por parte de Stellantis, que tendrá armas como el Citroen 2CV, que no llegará hasta 2028, o el FIAT Koala, y quien sabe, también puede que veamos el regreso de un nombre mítico como el FIAT Punto, para colocarse en el arco de los 4.10 o 4.20 metros de largo.