Este es el consumo, carga y autonomía real del Cupra Raval Endurance

El nuevo Cupra Raval Endurance es una apuesta muy clara e importante por parte de la marca alemana con una versión que renuncia a parte del carácter deportivo del Raval VZ para apostar por algo que puede resultar todavía más interesante para muchos conductores, la eficiencia y la autonomía. Con 211 CV y una batería de 51,5 kWh útiles, homologa hasta 448 kilómetros de autonomía WLTP, una cifra especialmente llamativa para un coche de este tamaño. Pero, ¿cuál es el consumo y autonomía reales?

La versión Endurance cuesta 36.100 euros, aunque durante el mes de agosto puede beneficiarse de una promoción que reduce el precio a 33.800 euros, antes de aplicar otras ayudas disponibles. Además, es 5.900 euros más barata que el Raval VZ y ofrece 59 kilómetros adicionales de autonomía con la misma batería. La clave está en una puesta a punto orientada a reducir el consumo, algo que los primeros medios que han podido conducirlo están valorando de forma positiva.

Sobre el papel, el Cupra Raval Endurance tiene pocos rivales directos capaces de acercarse a esos 448 kilómetros WLTP. El Renault 5 con batería de capacidad similar se queda en torno a 431 kilómetros en su versión de mayor autonomía, mientras que el Peugeot e-208 alcanza 433 kilómetros con su batería de 51 kWh útiles.

El diseño exterior sigue siendo uno de los grandes argumentos del Raval. Cupra ha conseguido diferenciarlo claramente dentro de la gama de coches eléctricos pequeños del Grupo Volkswagen, con una imagen mucho más agresiva que la de sus equivalentes de otras marcas. Esa personalidad también se traslada al interior, donde los primeros análisis destacan una presentación moderna y diferente, aunque con una atmósfera bastante oscura y unos asientos de gran tamaño que pueden transmitir cierta sensación de ir más encerrado.

El espacio interior es otro de los puntos que está sorprendiendo. El Raval puede acoger a cuatro adultos con bastante dignidad para tratarse de un coche de dimensiones contenidas, mientras que la banqueta trasera ofrece un espacio razonable para las piernas, especialmente cuando viajan dos pasajeros detrás. El maletero también sobresale frente a lo habitual en esta categoría, con 441 litros de capacidad, apoyado además por un amplio hueco situado bajo el piso.

En cuanto al equipamiento, los primeros medios destacan especialmente la pantalla multimedia de gran tamaño y un sistema de info-entretenimiento moderno, que integra los servicios de Google de forma nativa. La posición de conducción también recibe buenas críticas gracias a unos asientos que sujetan bien el cuerpo. Eso sí, el enorme tamaño de la pantalla puede no convencer a todos y la combinación de tapicerías oscuras y techo también oscuro resta algo de luminosidad al habitáculo.

En carretera es donde el Cupra Raval Endurance vuelve a demostrar que, aunque esta versión está pensada para recorrer más kilómetros, sigue siendo un Cupra. Sus 211 CV son 15 CV menos que los del Raval VZ, pero siguen siendo más que suficientes para que este pequeño coche eléctrico tenga unas prestaciones contundentes. El 0 a 100 km/h se completa en 7,1 segundos, una cifra que deja atrás a modelos como el Renault 5 o el Peugeot e-208 en sus versiones de 150 CV.

Las primeras pruebas también coinciden en que el Raval no se limita a ofrecer buenas cifras de aceleración. El chasis mantiene ese carácter dinámico que se espera de un Cupra, con una dirección directa y un comportamiento ágil. No llega al nivel de precisión y contundencia del Alpine A290, pero su puesta a punto busca un equilibrio más razonable entre diversión y comodidad.

La suspensión tiene cierto grado de firmeza, aunque no llega a resultar incómoda en el uso cotidiano. Los movimientos de la carrocería son algo más apreciables que en el VZ, pero permiten que el coche se apoye progresivamente en las curvas. La ausencia de un diferencial autoblocante, reservado para el Raval VZ, hace que haya que ser algo más cuidadoso con el acelerador cuando se sale de una curva cerrada, especialmente teniendo en cuenta el elevado par disponible sobre las ruedas delanteras.

Pero probablemente la parte más interesante de estas primeras pruebas está en la eficiencia. En una prueba realizada principalmente por autopista, con alrededor del 90% del recorrido a 130 km/h, temperaturas superiores a 30 grados y utilizando unas llantas opcionales de 19 pulgadas con neumáticos de 235 mm, el Raval Endurance registró 18,4 kWh/100 km. Es un dato especialmente bueno teniendo en cuenta las condiciones y el tamaño de las ruedas utilizadas.

Eso sí, los 448 kilómetros homologados no deben interpretarse como una distancia real que pueda mantenerse en cualquier circunstancia. Con solo 51,5 kWh útiles, circular por autopista reduce considerablemente la autonomía disponible. En las condiciones de la prueba, los primeros medios estiman que será complicado superar los 250 kilómetros con la batería al 100%, mientras que utilizar un margen de carga del 80% dejaría unos 210 kilómetros disponibles. En invierno, lógicamente, estas cifras pueden ser todavía más bajas.

Cupra ofrece además un pack opcional por 1.250 euros que incorpora asientos calefactados y bomba de calor. Puede ser una opción interesante para quienes vayan a utilizar el Raval con frecuencia en invierno, especialmente porque en un coche de batería relativamente pequeña cualquier mejora de eficiencia puede tener un impacto apreciable sobre la autonomía real.

La carga rápida es otro de los apartados en los que el Raval Endurance está dejando buenas impresiones. En las mediciones realizadas durante las primeras pruebas, con temperaturas exteriores de hasta 38 grados, fueron necesarios alrededor de 29 minutos para pasar del 10% al 80%. No convierte al Raval en un coche pensado para realizar enormes distancias sin paradas, pero sí permite recuperar una cantidad importante de autonomía durante una pausa relativamente corta.

En conjunto, las primeras opiniones internacionales apuntan a que el Cupra Raval Endurance puede ser una de las propuestas más completas entre los coches eléctricos urbanos y compactos. No es el más deportivo de su categoría ni pretende serlo, pero combina un diseño muy personal, un interior aprovechable, buenas prestaciones y, sobre todo, una eficiencia que le permite ofrecer una autonomía homologada excepcional para su tamaño.

Su principal limitación sigue siendo la capacidad de la batería. Los 51,5 kWh útiles obligan a asumir que los 448 kilómetros WLTP están lejos de ser una cifra realista en autopista. Sin embargo, precisamente ahí está el mérito de Cupra: conseguir que una batería relativamente pequeña permita alcanzar una autonomía homologada que hasta hace poco parecía reservada a coches eléctricos bastante más grandes y caros.

Por eso, las primeras pruebas dejan una conclusión bastante interesante. El Cupra Raval Endurance no es simplemente una versión con más autonomía dentro de la gama, sino una variante que cambia las prioridades del modelo. Frente al Raval VZ, apuesta menos por las prestaciones máximas y más por poder recorrer más kilómetros gastando menos energía, sin renunciar a una conducción con cierto carácter. Para quien busque un coche eléctrico pequeño capaz de salir de la ciudad con frecuencia, esa combinación puede tener mucho sentido.

Puntos clave del Cupra Raval Endurance

• 211 CV de potencia.
• Batería de 51,5 kWh útiles.
• Hasta 448 kilómetros WLTP.
• Consumo medido de 18,4 kWh/100 km en una prueba de autopista exigente.
• De 0 a 100 km/h en 7,1 segundos.
• Maletero de 441 litros.
• Carga del 10% al 80% en unos 29 minutos.
• Precio desde 36.100 euros, con una promoción temporal que puede reducirlo a 33.600 euros.

Fuente | Caradisiac