El Renault 5 aumenta su autonomía por sorpresa, comienza el contraataque al Volkswagen ID. Polo
Renault ha incrementado por sorpresa la autonomía del R5, que ahora llega a 431 km WLTP a pesar de que, a priori, no se han introducido cambios ni en sus motores ni en sus baterías, que evolucionarán más adelante.
Hace unos días os contábamos que Renault está preparando importantes actualizaciones para los R5 y R4. Entre otras cosas, ambos modelos recibirán una nueva generación de motores más eficientes; además, su batería de acceso (NCM de 40 kWh) será sustituida por otra más asequible de tipo LFP, mientras que el pack de mayor tamaño (NCM de 52 kWh) también verá incrementada su capacidad.
Sin embargo, todas estas modificaciones no llegarán a la vez. Se espera que los nuevos motores y la batería LFP debuten entre finales de este año (quizás durante el Salón del Automóvil de París) y principios del que viene, mientras que el pack NCM de mayor capacidad podría llegar algo más tarde. Por otro lado, los rumores apuntan a que la versión de acceso Five podría pasar a incluir como estándar la carga rápida en corriente continua.
Antes de la introducción de estas mejoras, Renault ha sorprendido a propios y extraños al incrementar la autonomía del R5, un cambio que ya aparece reflejado en el configurador francés de la marca. Mientras que la versión 'autonomía urbana' pasa de 312 a 321 km WLTP, el modelo 'autonomía confort' sube de 416 a 431 km WLTP.
Este incremento podría deberse a la adopción de un nuevo sistema de gestión de energía, no a la inclusión de unos motores más eficientes o de unas baterías de mayor capacidad, que todavía se harán esperar unos meses. Con este movimiento, la firma del rombo busca recortar distancias con el nuevo Volkswagen ID. Polo, que homologa 326 km WLTP en su versión de acceso y 449 km WLTP en la superior.
El Renault 5 es el actual líder del segmento B eléctrico en Europa
Como indicábamos antes, tras esta pequeña actualización, la próxima gran novedad que recibirá el R5 (y también el R4) serán unos nuevos motores de rotor bobinado Gen 2 Evo, los cuales utilizarán algunos de los avances desarrollados para la futura Gen 3. Puesto que los motores Gen 3 funcionarán a 800 voltios, estarán reservados a los modelos basados en la plataforma RGEV Medium 2.0, prevista para 2028.
Marianne Bataillon, directora de desarrollo de motores eléctricos y baterías en Renault, señalaba recientemente que "estamos trabajando en cómo mejorar la eficiencia y la potencia [de los motores Gen 2]. Vamos a aplicar estos [cambios] a finales de 2026 o principios de 2027". Habrá modificaciones tanto en los inversores como en los reductores.
Las baterías LFP por su parte tendrán celdas de tipo bolsa o pouch suministradas por LG Energy Solution; además, se apostará por un diseño CTP (Cell-to-Pack) para mejorar la densidad energética. Es posible que su adopción permita reducir el precio de partida de los R5 y R4, haciéndolos más competitivos frente a sus rivales; no en vano, el nuevo Mégane ha visto bajar sus tarifas 2.000 euros en Francia tras su reciente salto a la química LFP.
