Esta es la degradación de la batería de 20 populares coches eléctricos tras 150.000 km

Las baterías de los coches eléctricos son más duraderas y retienen su capacidad mucho mejor de lo que mucha gente cree. A pesar de la extendida creencia de que los vehículos de este tipo tienen un mal envejecimiento debido a la degradación de su componente más importante, a la hora de la verdad aguantan muy bien incluso tras grandes kilometrajes.

Esto ha quedado demostrado una vez más en un reciente estudio realizado por la empresa de diagnóstico de baterías Aviloo, que ha analizado 500.000 automóviles eléctricos en los últimos cinco años. Las unidades revisadas se corresponden con 20 modelos de gran popularidad. El estudio se llevó a cabo entre 2022 y 2026 en Asia, Australia, Europa, Norteamérica y Sudamérica.

Para cada modelo, la compañía ha calculado la capacidad media de su batería respecto a la original con 50.000 km, con 100.000 km y con 150.000 km. Y, como era de esperar, no todos envejecen igual. Por ejemplo, a los 50.000 km, el modelo que menor degradación presentó fue el Hyundai IONIQ 5, que logró un porcentaje medio del 97,13%. Tras él se encuentra el Mercedes-Benz EQA (96,56%).

Todos los modelos analizados se sitúan por encima del 94% salvo los Nissan LEAF (91,23%) y Renault ZOE (91,64%), cuyas baterías están refrigeradas por aire y, debido a su planteamiento económico, tienen packs de menor capacidad, por lo que para alcanzar el mismo kilometraje deben someterse a más ciclos de carga. En cualquier caso, es digno de mención que en todos los casos la puntuación media es superior al 90%.

Los Hyundai IONIQ 5 y Mercedes-Benz EQA, los mejor parados

A los 100.000 km, el Hyundai IONIQ 5 mantiene su ventaja (95,27%) sobre el resto de modelos, mientras que el Mercedes-Benz EQA (95,01%) logra defender su segundo puesto frente al Hyundai Kona Electric (94,31%). Todos los modelos analizados lograron un porcentaje medio superior al 90% salvo los antes mencionados Nissan LEAF (88,27%) y Renault ZOE (88,87%), que tampoco se quedaron demasiado lejos.

Por último, a los 150.000 km el Mercedes-Benz EQA se hace con la corona (93,97%) frente al Hyundai IONIQ 5 (93,79%), seguidos por el BMW i4 (93,62%). En el extremo contrario se encuentran los Renault ZOE (87,33%), MINI Cooper SE (87,11%) y Nissan LEAF (86,67%), que adolecen el uso de baterías pequeñas... pero que tampoco hacen un mal papel.

Lo más interesante de todo es que la mayoría de modelos analizados utilizan baterías NCM (níquel, cobalto, manganeso), que ofrecen una menor durabilidad que las LFP (litio-ferrofosfato), cuya popularidad ha aumentado exponencialmente en los últimos tiempos. Esto, unido a que los coches eléctricos cada vez utilizan baterías de mayor capacidad, nos lleva a pensar que si en el futuro se repite este estudio con vehículos más recientes, los resultados serán incluso mejores.

También hay que tener en cuenta que la climatología y los hábitos de carga influyen en el envejecimiento de las baterías, motivo por el que dos ejemplares del mismo modelo pueden presentar una degradación muy diferente tras haber recorrido el mismo kilometraje (por ejemplo, con 150.000 km el mejor Renault ZOE retuvo un 92,19%, mientras que el peor se quedó en un 79,58%).

Fuente | InsideEVs