El Mazda CX-6e arranca en 45.990 euros con 484 km de autonomía

El nuevo Mazda CX-6e ya tiene precio en Europa, y llega con un mensaje muy claro: quiere ser la alternativa SUV al Mazda 6e sin disparar el precio. La diferencia económica entre ambos es menor de lo que cabría esperar, lo que es buena noticia para los que esperaban la variante SUV.

Para el mercado europeo es un modelo completamente nuevo, aunque en China ya lleva un tiempo rodando. Allí, el Mazda 6e se comercializa como EZ-6, mientras que el CX-6e adopta otra denominación. Más allá del nombre, comparten mucho más de lo que parece a simple vista. De hecho, el CX-6e se apoya en tecnología de origen chino y comparte plataforma y buena parte de la base técnica con el Deepal S07. Un modelo que por cierto, ya se comercializa en España.

Con sus 4,85 metros de largo, el CX-6e se sitúa en el corazón del segmento D-SUV eléctrico. Y lo hace con un precio de partida en España de 45.990 euros, una cifra que lo coloca apenas un escalón por encima del 6e, que arranca en 44.990 euros en su versión Takumi. La diferencia es pequeña, aunque no estamos comparando exactamente los mismos acabados ni las mismas configuraciones mecánicas.

Un único pack de baterías y hasta 484 kilómetros de autonomía

Mientras que el 6e ofrece dos opciones de baterías de litio —68,8 kWh y una versión Long Range de 80 kWh—, el CX-6e apuesta, al menos por ahora, por una única alternativa. Bajo el suelo monta un pack de 78 kWh con química LFP, que le permite homologar hasta 484 kilómetros de autonomía.

En el apartado de carga rápida, el SUV también marca diferencias. Puede alcanzar picos de hasta 195 kW, superando al 6e con batería pequeña (165 kW) y dejando muy atrás al Long Range, que se queda en 90 kW. Sobre el papel, eso se traduce en paradas más cortas en viajes largos.

El motor eléctrico desarrolla 258 CV y 290 Nm, enviando toda la fuerza al eje trasero. Con esta configuración, el CX-6e acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 185 km/h. No es un deportivo, pero tampoco pretende serlo. Lo que sí ofrece es un equilibrio razonable entre prestaciones y eficiencia en un conjunto que pesa 2.105 kg y que puede remolcar hasta 1.500 kg, una cifra interesante dentro del segmento.

Equipamiento muy completo desde la versión de acceso

Mazda ha querido que incluso la versión más asequible llegue bien equipada. El CX-6e está disponible en tres acabados: Takumi Business Edition (45.990 euros), Takumi (48.190 euros) y Takumi Plus (49.990 euros).

La única pintura sin sobrecoste es Crystal White Pearl. El resto de colores oscilan entre 1.050 y 1.400 euros adicionales, dependiendo del tono y si se combina con techo en contraste.

Desde la versión Takumi Business Edition ya encontramos llantas de 19 pulgadas, portón trasero eléctrico, parrilla iluminada, techo panorámico, cámara de 360 grados, retrovisores eléctricos, calefactados y abatibles, bomba de calor, volante calefactado, asientos delanteros con calefacción y ventilación, iluminación ambiental, control de crucero adaptativo con función Stop & Go y una pantalla de nada menos que 26,45 pulgadas presidiendo el salpicadero.

El acabado Takumi añade llantas de 21 pulgadas, mientras que el Takumi Plus suma elementos más exclusivos como retrovisores exteriores digitales, asientos traseros calefactados y ventilados, espejo interior digital, iluminación ambiental ampliada y una configuración interior bicolor.

En definitiva, el CX-6e no solo juega la carta del espacio y la posición elevada de conducción. También presume de una dotación cerrada y difícil de mejorar sin disparar el precio final. Ahora queda por ver cómo responde el mercado, porque con una diferencia tan ajustada frente al 6e, más de uno tendrá que decidir si prefiere berlina o SUV… pero en ambos casos, dentro del universo eléctrico de Mazda.