Los siete errores que debes evitar con tu coche eléctrico

Los coches eléctricos han demostrado que pueden reducir de forma notable los costes de mantenimiento frente a los modelos con motor de combustión. Sin embargo, la falta de información y algunos mitos muy extendidos siguen provocando averías y gastos que en muchos casos serían perfectamente evitables. Dos responsables de talleres independientes especializados en movilidad eléctrica han compartido cuáles son los errores más habituales que cometen los propietarios y cómo evitarlos.

Error 1: Pensar que un coche eléctrico no necesita cambios de aceite

Uno de los argumentos más repetidos a favor de los coches eléctricos es que eliminan operaciones habituales en los motores térmicos, como los cambios de aceite del motor. Esto es cierto, pero no significa que desaparezcan todos los lubricantes.

Los coches eléctricos cuentan con una transmisión que necesita aceite para reducir la fricción y proteger los componentes mecánicos. Aunque algunos fabricantes, entre ellos Tesla, consideran que estas unidades no requieren mantenimiento periódico, varios especialistas recomiendan no confiarse.

Con el paso de los kilómetros, el aceite pierde propiedades y puede acumular partículas metálicas procedentes del desgaste normal de los engranajes. Según los talleres especializados, una sustitución del aceite de la transmisión y de sus filtros cada 80.000 kilómetros puede evitar averías mucho más costosas en el futuro.

Error 2: Creer que el aire acondicionado solo sirve para viajar cómodo

En un coche eléctrico, el sistema de climatización tiene una importancia mucho mayor que en un vehículo convencional. No solo se encarga de mantener una temperatura agradable en el habitáculo, sino que también participa en la gestión térmica de la batería y otros componentes de alta tensión.

En los modelos equipados con bomba de calor, la climatización ayuda tanto a enfriar como a calentar la batería para que funcione dentro de los parámetros adecuados. Cuando este sistema falla, pueden aparecer problemas de rendimiento, limitaciones de potencia e incluso la imposibilidad de poner el vehículo en marcha en situaciones extremas.

Por este motivo, los especialistas recomiendan realizar una revisión preventiva anual del sistema de climatización para detectar posibles fugas o averías antes de que afecten a elementos más costosos.

Error 3: Cambiar conjuntos completos cuando solo falla una pieza

La filosofía de fabricación actual apuesta por módulos completos que simplifican la producción, pero que en ocasiones encarecen enormemente las reparaciones. Cuando aparece una avería, muchos fabricantes optan por sustituir conjuntos enteros en lugar de reparar componentes concretos.

Uno de los ejemplos más conocidos es el Renault ZOE. En algunos casos, el desgaste de los rodamientos del motor puede derivar en una recomendación oficial de sustituir toda la unidad de propulsión. El coste de esta operación puede superar fácilmente los 6.000 euros una vez sumada la mano de obra.

Sin embargo, algunos talleres especializados optan por reemplazar únicamente los rodamientos dañados, reduciendo la factura final hasta en dos tercios. Una diferencia enorme que demuestra la importancia de acudir a profesionales con experiencia específica en coches eléctricos.

Error 4: Descuidar el líquido refrigerante

Aunque muchas personas lo desconocen, los coches eléctricos también utilizan sistemas de refrigeración. Su función es mantener la batería y otros componentes electrónicos dentro de una temperatura adecuada de funcionamiento.

El problema es que estos sistemas trabajan a temperaturas considerablemente más bajas que las de un motor térmico. Mientras un motor de gasolina o diésel puede superar fácilmente los 100 grados, los sistemas de refrigeración de un coche eléctrico suelen moverse alrededor de los 40 grados.

Según algunos especialistas, estas condiciones favorecen la aparición de bacterias y depósitos que pueden obstruir conductos y provocar sobrecalentamientos. Para evitarlo, recomiendan sustituir periódicamente el líquido refrigerante y realizar limpiezas del circuito aproximadamente cada 80.000 kilómetros.

Error 5: Confiar siempre en la frenada regenerativa

La conducción con un solo pedal se ha convertido en una de las funciones favoritas de muchos usuarios de coches eléctricos. Gracias a la regeneración de energía, el vehículo desacelera al levantar el pie del acelerador y recupera electricidad para la batería.

Sin embargo, este sistema tiene una consecuencia poco conocida. Al utilizar menos los frenos convencionales, discos y pastillas pueden acumular óxido debido a la falta de uso.

Los talleres recomiendan realizar frenadas mecánicas de forma periódica para mantener el sistema en buen estado. De lo contrario, es posible encontrarse con un desgaste irregular o incluso tener que sustituir componentes antes de tiempo durante una inspección técnica.

Error 6: Mantener siempre la batería entre el 20% y el 80%

La degradación de la batería sigue siendo una de las mayores preocupaciones de muchos conductores, aunque la experiencia acumulada demuestra que estos sistemas suelen durar más de lo esperado.

Los especialistas recuerdan que no es necesario cargar el coche cada día si no se necesita. Lo recomendable es utilizar buena parte de la energía disponible y realizar las recargas cuando el nivel se encuentre aproximadamente entre el 10% y el 20%, completando la carga normalmente hasta el 80%.

También aconsejan realizar de vez en cuando una carga completa al 100%, especialmente utilizando carga lenta. Esto permite que el sistema de gestión de la batería equilibre las tensiones internas de las celdas, optimizando la autonomía disponible y mejorando la precisión del indicador de carga.

La temperatura también juega un papel importante. Como sucede con cualquier batería, el rendimiento es mejor cuando trabaja en un rango térmico moderado, especialmente durante los procesos de carga.

Error 7: Pensar que los coches eléctricos solo pueden repararse en talleres oficiales

La presencia de componentes de alta tensión provoca cierto respeto tanto entre conductores como entre profesionales del sector. Sin embargo, los expertos recuerdan que únicamente una parte relativamente pequeña del vehículo trabaja con estos sistemas.

Elementos como la suspensión, los frenos, la dirección o la carrocería siguen siendo muy similares a los de cualquier coche con motor de combustión. Esto significa que una gran parte de las operaciones habituales puede realizarse sin grandes diferencias.

Aun así, muchos talleres independientes todavía muestran cierta reticencia a trabajar con coches eléctricos, mientras que algunos servicios oficiales aplican tarifas significativamente más elevadas. Según denuncian varios profesionales del sector, en determinados casos se llegan a facturar trabajos mecánicos convencionales a precios que consideran injustificados simplemente por tratarse de un coche eléctrico.

Además, la normativa europea permite que los talleres independientes realicen mantenimientos y reparaciones durante el periodo de garantía siempre que sigan los procedimientos establecidos por el fabricante. Por tanto, acudir a un taller no oficial no implica necesariamente perder la cobertura del vehículo.

La conclusión de los especialistas es clara: los coches eléctricos requieren menos mantenimiento que los modelos de combustión, pero eso no significa que sean inmunes a las averías. Con unas pocas revisiones preventivas y evitando algunos errores muy comunes, es posible ahorrar miles de euros y prolongar considerablemente la vida útil del vehículo.