La Unión Europea se prepara para 400.000 camiones eléctricos y reconoce que faltan cargadores
Europa prepara un cambio en sus prioridades para acelerar la electrificación del transporte pesado; el crecimiento de las flotas está obligando a reforzar una infraestructura que todavía presenta importantes diferencias entre países; Bruselas quiere reducir el riesgo de las inversiones y facilitar el desarrollo de una red capaz de acompañar el crecimiento previsto durante los próximos años.
La electrificación del transporte pesado empieza a ganar peso en los planes de infraestructuras de la Unión Europea. El crecimiento de las flotas de camiones eléctricos está obligando a replantear dónde y cómo se destinan los fondos públicos, especialmente en un sector donde las inversiones necesarias son mucho mayores que en el caso de los coches eléctricos.
La Comisión Europea quiere que parte de ese esfuerzo se concentre ahora en una infraestructura que todavía presenta importantes carencias. Durante los Connecting Europe Days celebrados en Bruselas, la institución comunitaria ha planteado dar prioridad a los proyectos de recarga destinados a camiones eléctricos y autobuses dentro de sus principales programas de financiación.
La medida afecta especialmente a dos instrumentos europeos: el Connecting Europe Facility (CEF) y el Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF). La idea es utilizar estos fondos para facilitar el despliegue de instalaciones de recarga para vehículos pesados, un mercado que necesita puntos de alta potencia y conexiones eléctricas muy superiores a las habituales en los coches eléctricos.
El motivo es sencillo. El número de camiones eléctricos está creciendo con rapidez, pero la infraestructura todavía no lo hace al mismo ritmo. Según los datos presentados por el comisario europeo de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, en la Unión Europea ya circulan cerca de 40.000 camiones eléctricos, frente a una cifra prevista de entre 45.000 y 50.000 unidades al terminar 2026. La Comisión señala que esto supone aproximadamente triplicar la flota registrada en apenas dos años.
El gran problema: dónde cargar los camiones eléctricos
La situación de la infraestructura deja claro por qué Bruselas quiere acelerar las inversiones. Actualmente existen alrededor de 3.000 puntos públicos de recarga adecuados para camiones eléctricos en la Unión Europea, una cifra que supone un crecimiento del 60% respecto al año anterior, pero que sigue siendo reducida frente a las necesidades previstas para los próximos años.
La propia Comisión Europea calcula que el número de camiones de cero emisiones podría acercarse a 400.000 unidades en 2030. Para que esa flota pueda trabajar en largas distancias, no basta con instalar más puntos de recarga: también será necesario disponer de conexiones eléctricas capaces de suministrar enormes cantidades de energía en determinados emplazamientos.
Aquí aparece una de las principales dificultades. Una estación para camiones eléctricos puede necesitar una conexión a la red de varios megavatios, especialmente cuando concentra varios puntos de alta potencia. Un análisis del Fraunhofer ISI y el ICCT apunta a que determinados emplazamientos con una elevada demanda podrían alcanzar picos de entre 20 y 50 MW, por lo que ampliar la red de recarga implica también reforzar las redes eléctricas.
La Comisión Europea ya está trabajando en esta cuestión a través de distintas iniciativas. El denominado paquete de redes y el plan de electrificación presentado este verano buscan precisamente abordar parte de las limitaciones relacionadas con la capacidad de las redes y la llegada de nuevas cargas eléctricas.
Desde 2024, la Unión Europea ha destinado alrededor de 1.000 millones de euros a la descarbonización de diferentes medios de transporte, según las cifras comunicadas por Tzitzikostas. Aproximadamente la mitad de ese importe se habría destinado a la electrificación del transporte pesado. Además, los programas europeos ya contemplan financiación específica para instalaciones de recarga de alta potencia y cargadores de megavatios destinados a vehículos pesados.
El problema es que la financiación pública no siempre resulta suficiente para convencer al capital privado. Los bancos continúan siendo prudentes a la hora de financiar estaciones para camiones eléctricos porque todavía existe una duda importante sobre la utilización que tendrán durante los primeros años. Si hay pocos camiones, los operadores tienen menos ingresos; pero si no existe una red suficiente de cargadores, las empresas de transporte tienen más dificultades para electrificar sus flotas.
La Comisión Europea pretende precisamente reducir ese riesgo de inversión trabajando con la industria. El objetivo es encontrar mecanismos que hagan más predecibles estas inversiones y permitan construir instalaciones incluso en lugares donde todavía no existe una masa crítica de camiones eléctricos.
El problema también cambia mucho dependiendo del país. Jan Bezdekovsky, representante del Ministerio de Transporte de la República Checa, explicó durante el encuentro que en su país actualmente circulan únicamente entre 200 y 300 camiones eléctricos. Con una base de usuarios tan pequeña, resulta complicado convencer a los operadores de recarga para que asuman inversiones importantes en nuevas instalaciones.
La situación contrasta con otros países europeos donde ya existen varios miles de camiones eléctricos y, por tanto, una demanda potencial mucho mayor. Según Bezdekovsky, sin financiación europea la electromovilidad tendría una presencia muy reducida en la República Checa. Es un ejemplo de uno de los problemas que Bruselas intenta resolver: no todos los mercados parten del mismo punto y una red europea de transporte necesita que la infraestructura avance también en los países con una adopción todavía limitada.
La Comisión Europea ya había identificado esta necesidad. En junio anunció una iniciativa para acelerar los corredores de transporte de cero emisiones, comenzando por los corredores Escandinavo-Mediterráneo y Mar del Norte-Báltico. El objetivo es coordinar a los Estados miembros y localizar las necesidades de infraestructura y de red eléctrica necesarias para que los camiones eléctricos puedan realizar transporte internacional sin depender de una infraestructura fragmentada.
En paralelo, Bruselas está preparando la siguiente etapa de sus programas de financiación. El CEF dispone en 2026 de una nueva convocatoria de 1.100 millones de euros para proyectos relacionados con las redes transeuropeas de transporte, incluyendo actuaciones destinadas a la electrificación del transporte por carretera y a la infraestructura de recarga.
El reto, por tanto, ya no consiste únicamente en conseguir que los fabricantes produzcan más camiones eléctricos. Europa tendrá que construir una infraestructura capaz de acompañar ese crecimiento, con estaciones de gran potencia, conexiones a la red eléctrica y corredores que permitan mantener las operaciones de transporte durante largos recorridos.
La evolución prevista explica el cambio de prioridades de Bruselas. Pasar de unas decenas de miles de camiones eléctricos a cerca de 400.000 unidades en 2030 requiere multiplicar también la capacidad de recarga. Y, en este caso, levantar un cargador no es suficiente: detrás de cada gran estación puede ser necesario reforzar una parte importante de la red eléctrica.
Fuente | Transport Europa
