Hyundai empieza a fabricar su nuevo coche eléctrico en Turquía: hasta 497 km y un precio que sorprende

Hyundai ya ha puesto en marcha la producción del nuevo IONIQ 3. El compacto eléctrico comenzó a salir de las líneas de montaje de la fábrica de Izmit, en Turquía, el pasado 14 de agosto, convirtiéndose en el primer coche eléctrico fabricado por Hyundai en este histórico centro de producción. No es un detalle menor: el IONIQ 3 ha sido desarrollado pensando específicamente en el mercado europeo y su fabricación local refuerza la apuesta de la marca por uno de los segmentos más importantes del continente.

El nuevo Hyundai llega para competir en una zona del mercado donde ya están modelos como el Renault Mégane E-Tech, el Volkswagen ID.3 y otros compactos eléctricos. Pero lo hace con una fórmula algo diferente, ya que apuesta por una carrocería de tipo Aero Hatch, a medio camino entre un compacto convencional y un crossover de aspecto coupé. Su diseño busca llamar la atención, aunque detrás de esa estética también hay una importante preocupación por la aerodinámica y por aprovechar al máximo el espacio interior.

Turquía se convierte en una pieza importante para el Hyundai IONIQ 3

Que Hyundai haya escogido Izmit para fabricar el IONIQ 3 tiene bastante más importancia de la que puede parecer a primera vista. La planta turca lleva funcionando desde 1997 y tiene una capacidad anual de unas 200.000 unidades, con más de 3,4 millones de vehículos fabricados hasta ahora. Además, alrededor del 80% de los vehículos producidos allí se destinan a la exportación, principalmente hacia Europa.

Hyundai ha invertido 250 millones de euros específicamente en adaptar la fábrica a la producción del IONIQ 3. Aproximadamente la mitad de las instalaciones han sido modernizadas y más de 1.000 trabajadores han tenido que asumir nuevas funciones relacionadas con la fabricación de coches eléctricos. La compañía tiene previsto producir inicialmente hasta 30.000 unidades al año del IONIQ 3 en Turquía.

La localización también encaja con la estrategia europea de Hyundai. En un momento en el que los fabricantes están intentando acercar la producción a sus principales mercados, fabricar el IONIQ 3 en Turquía permite a la marca disponer de una base industrial mucho más próxima a sus clientes europeos. Hyundai, además, destaca la posición estratégica del país, su red de proveedores y sus conexiones comerciales con Europa como algunas de las razones para apostar por Izmit.

Y aquí aparece uno de los puntos interesantes para mercados como España o Francia, que priman los coches fabricados dentro o cerca de Europa, donde luego entran en juego cuestiones de donde se produce la batería para poder acceder a más o menos ayudas públicas.

Un compacto eléctrico con hasta 497 km de autonomía

Por dimensiones, el Hyundai IONIQ 3 mide 4,16 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,51 metros de alto, mientras que la versión N Line llega a 4,17 metros. La distancia entre ejes alcanza los 2,68 metros, una cifra que Hyundai ha aprovechado para ofrecer un habitáculo más amplio de lo que su tamaño exterior podría hacer pensar. El maletero alcanza los 441 litros, incluyendo un espacio adicional de 119 litros denominado Megabox.

El diseño exterior es probablemente uno de sus principales argumentos. Hyundai ha aplicado su filosofía «Art of Steel», con superficies muy marcadas y una iluminación de estilo pixel que identifica al IONIQ 3 inmediatamente como miembro de la familia eléctrica de la marca. La carrocería Aero Hatch busca además reducir la resistencia aerodinámica, con un coeficiente previsto de 0,263, mientras que las llantas pueden alcanzar las 19 pulgadas en las versiones más equipadas.

En el interior encontramos una filosofía bastante diferente a la de algunos rivales que han apostado por eliminar casi todos los mandos físicos. El IONIQ 3 incorpora el nuevo sistema multimedia Pleos Connect, basado en Android Automotive, con pantallas centrales de 12,9 o 14,6 pulgadas dependiendo del acabado. También puede disponer de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, actualizaciones de software a distancia, climatización de dos zonas, sistemas avanzados de asistencia a la conducción y, en las versiones superiores, equipo de sonido Bose.

En cuanto al sistema de propulsión, el Hyundai IONIQ 3 utiliza la plataforma E-GMP y dispone de tracción delantera. La versión con batería de 42,2 kWh desarrolla 147 CV y 250 Nm, mientras que la variante de 61 kWh utiliza un motor de 135 CV. La velocidad máxima se sitúa en 170 km/h y el 0 a 100 km/h queda en 9,0 segundos para la versión estándar y 9,6 segundos para la de mayor autonomía.

La gama queda estructurada alrededor de dos baterías. La primera tiene 42,2 kWh y permite alcanzar hasta 344 km de autonomía WLTP, mientras que la segunda, de 61 kWh, eleva la cifra hasta 497 km. El IONIQ 3 puede pasar del 10% al 80% de carga en unos 29 minutos en condiciones óptimas, mientras que la carga en corriente alterna puede alcanzar los 22 kW en determinadas configuraciones.

Y aquí está probablemente una de las claves del modelo. En Países Bajos, donde Hyundai ya ha comunicado los precios, el IONIQ 3 parte de 27.995 euros con la batería de 42 kWh y llega a 497 km de autonomía con la batería de 61 kWh, cuyo precio comienza en 31.995 euros. La gama incluye además diferentes niveles de equipamiento, con versiones como Trend, Vision, N Line, Prime y N Line Evo.

En España, Hyundai todavía no ha comunicado el precio definitivo de lanzamiento en la información oficial consultada, aunque la marca ya presenta el modelo en su web y anuncia una autonomía de hasta 497 km y una recarga del 10% al 80% en 29 minutos.

La combinación de precio contenido, fabricación relativamente próxima al mercado europeo, carrocería diferente y hasta 497 km de autonomía convierte al IONIQ 3 en uno de los lanzamientos que habrá que seguir de cerca. Hyundai no ha creado simplemente un nuevo compacto eléctrico para completar su catálogo: está utilizando este modelo para poner a prueba una estrategia industrial mucho más cercana al consumidor europeo, justo cuando el mercado se prepara para una nueva batalla por los precios.