Hyundai acelera: nuevo B-SUV eléctrico y una batería un 30% más barata
Hyundai prepara una gran ofensiva de nuevos modelos eléctricos para Europa; el fabricante coreano quiere ganar presencia en los segmentos de mayor volumen; el IONIQ 3 será solo una de las piezas de una estrategia mucho más ambiciosa hasta 2030.
Hyundai quiere pisar el acelerador en Europa. La compañía ha presentado su hoja de ruta para los próximos años y tiene claro que el crecimiento de los coches eléctricos va a ser una de las piezas centrales de su estrategia. Tras el lanzamiento del IONIQ 3, el fabricante coreano prepara un nuevo B-SUV eléctrico destinado al mercado europeo, un segmento donde la demanda sigue creciendo y que será clave para aumentar su volumen de matriculaciones.
El anuncio se ha realizado durante el CEO Investor Day 2026 celebrado en Seúl, donde Hyundai ha confirmado una ofensiva de producto especialmente ambiciosa. La marca tiene previsto lanzar o actualizar más de 100 modelos en todo el mundo hasta 2030, con 41 de ellos destinados a Europa. Entre las novedades figura un nuevo SUV del segmento B específico para nuestro mercado, además de otros modelos eléctricos y electrificados.
La apuesta tiene una explicación sencilla. Hyundai quiere aumentar de forma muy importante sus ventas de coches eléctricos en Europa, pasando de las 116.000 unidades registradas en 2025 a más de 420.000 unidades en 2030. Es decir, la compañía pretende multiplicar por más de tres su volumen actual en apenas cinco años, apoyándose en una gama mucho más amplia y con presencia en prácticamente todos los segmentos.
El nuevo B-SUV será especialmente importante porque permitirá a Hyundai cubrir uno de los espacios donde todavía tiene margen para crecer. La presentación del fabricante muestra una gama europea cada vez más amplia, con el IONIQ 3 en el segmento compacto y modelos como el Kona, Tucson, IONIQ 5, IONIQ 6 e IONIQ 9 cubriendo categorías superiores. El futuro SUV del segmento B se incorporará a esta familia para ofrecer una alternativa eléctrica más pequeña y accesible.
El IONIQ 3 ya representa precisamente ese cambio de estrategia. Hyundai lo ha desarrollado pensando específicamente en Europa y lo ha planteado como una berlina compacta de cinco puertas con una carrocería de tipo Aero Hatch. El modelo ofrece hasta 497 kilómetros de autonomía, puede pasar del 10% al 80% de carga en 29 minutos y estrena en Europa el sistema multimedia Pleos Connect.
Pero el fabricante no quiere quedarse únicamente con los coches eléctricos convencionales. Hyundai también ha confirmado que lanzará sus primeros modelos eléctricos con extensor de autonomía (EREV) durante la primera mitad de 2027. El primero será el Santa Fe EREV, que combinará una batería de menor capacidad con un sistema capaz de ofrecer más de 960 kilómetros de autonomía total.
La estrategia también afecta directamente a las baterías. Hyundai asegura que está desarrollando internamente nuevas celdas y que los futuros modelos eléctricos utilizarán celdas NCM de contenido medio en níquel, con las que espera reducir alrededor de un 30% el coste de la batería manteniendo unas prestaciones adecuadas para el uso real. Estas nuevas celdas comenzarán a incorporarse en los modelos eléctricos que lleguen a partir de 2027.
La compañía también trabaja en unas celdas de mayores prestaciones destinadas inicialmente a los EREV. Según Hyundai, estas celdas pueden ofrecer más del doble de potencia respecto a las celdas de alto contenido en níquel utilizadas anteriormente y reducir los tiempos de carga alrededor de un 40%. La idea es conseguir que los modelos con extensor de autonomía mantengan una respuesta y una experiencia de conducción similar a la de un coche eléctrico, pero utilizando un pack de menor tamaño.
Y aquí aparece otra de las claves de la estrategia: Hyundai quiere que el precio deje de ser uno de los principales obstáculos para el coche eléctrico. Una batería más económica permite reducir costes de producción y, al menos sobre el papel, facilita la llegada de modelos con precios más competitivos. En ese escenario, un B-SUV eléctrico tiene mucho sentido, ya que puede situarse en uno de los segmentos de mayor volumen sin necesidad de recurrir a grandes baterías.
En Europa, Hyundai pretende alcanzar una cobertura del 85% del mercado con una gama completamente electrificada, incluyendo cinco nuevos SUV y vehículos comerciales ligeros. El nuevo B-SUV europeo forma parte de esa ofensiva y llegará acompañado por otros productos destinados a cubrir los huecos que todavía existen en la gama.
La presentación deja además bastante claro que Hyundai no va a apostar todo a una única tecnología. La compañía seguirá ofreciendo coches eléctricos, híbridos e híbridos enchufables, mientras introduce progresivamente los EREV. Su objetivo global para 2030 es alcanzar 5,55 millones de vehículos vendidos al año, con los modelos electrificados representando alrededor del 60% de las ventas, frente al 23% registrado en 2025.
Por tanto, el nuevo B-SUV eléctrico no será simplemente otro modelo dentro de la gama. Hyundai lo necesita para ganar volumen en Europa y acercarse a esas más de 420.000 unidades eléctricas anuales que se ha marcado como objetivo. Después del IONIQ 3, el siguiente gran paso de Hyundai en Europa será bajar un escalón de tamaño y precio, justo donde muchos compradores están buscando ahora su próximo coche eléctrico.
