Hyundai Staria Electric: 9 plazas, 800 voltios y más de 400 km de autonomía para conquistar a las familias

Hyundai ya tiene una respuesta eléctrica para quienes necesitan mucho espacio y no quieren renunciar a viajar sin emisiones. El nuevo Hyundai Staria Electric convierte el peculiar monovolumen coreano en una enorme furgoneta eléctrica de hasta nueve plazas, con una tecnología de carga que hasta ahora era mucho más habitual entre los turismos de la familia Ioniq.

La receta es bastante sencilla sobre el papel: una carrocería de más de cinco metros, un habitáculo capaz de transportar hasta nueve ocupantes, una batería de 84 kWh y un motor eléctrico de 218 CV. Pero hay un elemento que hace especialmente interesante al Staria frente a buena parte de sus rivales: una arquitectura eléctrica de 800 voltios capaz de recuperar del 10 al 80% de la batería en unos 20 minutos.

Hyundai presentó el Staria Electric a comienzos de 2026 y su comercialización europea ya está en marcha. De hecho, la marca ya lo ofrece en Alemania y también ha incorporado el modelo a su presencia española, aunque Hyundai España no publica por ahora una tarifa oficial para la Península. En Canarias aparece incluso una promoción de hasta 13.500 euros de descuento, pero sin mostrar un precio de partida del modelo.

Un gigante de 5,25 metros con hasta nueve plazas

El diseño exterior prácticamente no necesita presentación. El Staria mantiene esa imagen tan particular que ya diferenciaba al modelo de combustión y al actual híbrido, con un frontal muy limpio, una enorme superficie acristalada y una silueta que parece más propia de un vehículo conceptual que de una furgoneta convencional. En la versión eléctrica aparecen además detalles específicos, como la iluminación frontal horizontal y unas llantas de 17 pulgadas.

Sus dimensiones dejan claro que estamos ante un vehículo grande: mide 5,25 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,99 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,27 metros. La altura libre al suelo es de 18,6 centímetros y el diseño de la carrocería se ha planteado alrededor de un habitáculo especialmente amplio.

La gran baza del Staria Electric está precisamente ahí. Hyundai ofrece dos configuraciones, con siete o nueve plazas, de manera que el comprador puede elegir entre priorizar el espacio para los pasajeros o disponer de un interior más orientado al confort. El acabado Calligraphy es el que utiliza siete asientos, mientras que Trend y Prime recurren a la configuración de nueve plazas.

El interior conserva la filosofía del Staria, pero el suelo plano que permite el sistema de propulsión eléctrico hace todavía más aprovechable el espacio. El conductor dispone de dos pantallas de 12,3 pulgadas, mientras que el equipamiento puede incluir navegación, cámara de 360 grados, llave digital, actualizaciones del sistema y asistentes de conducción de la familia Hyundai SmartSense. También hay numerosos puertos USB-C, algunos capaces de entregar hasta 100 W.

En las versiones superiores se puede encontrar además tapicería de cuero, asientos delanteros ventilados y, en el Calligraphy, dos grandes asientos individuales de la segunda fila con ajustes eléctricos, calefacción, ventilación y función de relajación. El equipo de sonido Bose y el techo panorámico completan una configuración que acerca al Staria más al concepto de un salón rodante que al de una furgoneta convencional.

La capacidad de carga también es considerable. En el Staria Electric de nueve plazas el espacio disponible detrás de la tercera fila parte de 831 litros y puede alcanzar los 1.303 litros, mientras que el siete plazas Calligraphy ofrece entre 117 y 431 litros dependiendo de la configuración. Además, existe un pequeño espacio delantero de 24 litros.

Y aquí aparece una de las características que pueden hacer especialmente interesante al modelo para familias numerosas, empresas de transporte o aficionados a las escapadas: el sistema V2L. El Staria Electric puede utilizar la energía almacenada en su batería para alimentar dispositivos eléctricos tanto en el interior como en el exterior, algo que encaja especialmente bien con su enorme habitáculo.

Bajo el suelo se encuentra una batería de 84 kWh, asociada a un motor eléctrico de 160 kW, equivalentes a 218 CV, que mueve las ruedas delanteras y desarrolla 350 Nm de par. No es una combinación pensada para convertir al Staria en un deportivo, pero sí resulta más que suficiente para mover con soltura una furgoneta de este tamaño. Hyundai anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y una velocidad máxima de 184 km/h.

Además, el Staria Electric conserva una capacidad de trabajo que muchos monovolúmenes eléctricos no pueden ofrecer. Puede remolcar hasta 2.000 kilos con freno y 750 kilos sin freno, una cifra especialmente interesante para un vehículo destinado tanto al transporte de pasajeros como al ocio o al uso profesional. Hyundai también ha trabajado en la gestión térmica del sistema para mantener las prestaciones cuando se circula con cargas elevadas o se realizan varias recargas rápidas consecutivas.

Y es precisamente la recarga uno de los puntos fuertes de este Hyundai. El Staria Electric utiliza una arquitectura de 800 voltios, una solución todavía poco frecuente entre las furgonetas eléctricas de este tamaño. En condiciones ideales puede pasar del 10 al 80% en unos 20 minutos utilizando una estación de carga rápida de 350 kW, mientras que el cargador de corriente alterna alcanza los 11 kW.

La autonomía homologada también ha mejorado respecto a las primeras cifras anunciadas por Hyundai. Mientras que en su presentación se hablaba de unos 400 kilómetros, la cifra que actualmente publica Hyundai Alemania alcanza los 430 kilómetros WLTP. El consumo homologado de la versión Trend es de 21,8 kWh/100 km. Como siempre, estas cifras dependerán bastante del peso transportado, la velocidad y las condiciones climatológicas.

Para una furgoneta de más de cinco metros, la combinación de 84 kWh y 430 kilómetros WLTP resulta razonable, aunque el Staria Electric no pretende competir en autonomía pura con las berlinas eléctricas más eficientes. Su argumento es otro: llevar a muchas personas con mucho espacio y poder recuperar una buena parte de la batería durante una parada relativamente corta.

En Alemania, todavía no hay precios en España, la gama está formada actualmente por tres acabados. El Staria Electric Trend de nueve plazas parte de 57.450 euros, el Prime de nueve plazas sube hasta 63.650 euros y el tope de gama Calligraphy de siete plazas alcanza los 66.950 euros. El primero ya incluye elementos como faros LED, las pantallas de 12,3 pulgadas, cámara trasera, sensores de aparcamiento, asientos delanteros calefactables, bomba de calor y sistema de calefacción de la batería.

El Prime añade puertas correderas eléctricas, portón trasero eléctrico, tapicería de cuero, asientos delanteros ventilados, navegación, cámara de 360 grados y asistentes adicionales. Por encima queda el Calligraphy, que apuesta claramente por el lujo con cuero Nappa, equipo Bose, iluminación ambiental y los mencionados asientos individuales de la segunda fila.

Con estas cifras, el Hyundai Staria Electric queda situado en una zona complicada pero interesante. Es más grande y espacioso que muchos de los monovolúmenes eléctricos actuales y ofrece una capacidad de transporte que el Volkswagen ID. Buzz no puede igualar en todas sus configuraciones. A cambio, también estamos hablando de un vehículo grande, pesado y con un precio que lo aleja de las alternativas eléctricas más asequibles.

Pero Hyundai ha acertado con algo que puede marcar diferencias: no se ha limitado a colocar una batería y un motor eléctrico en una furgoneta existente. La marca ha llevado al Staria una arquitectura de 800 voltios, una batería de 84 kWh, carga rápida en unos 20 minutos, bomba de calor, V2L y hasta nueve plazas. Para quienes necesitan realmente espacio, es una propuesta bastante más seria de lo que puede parecer a primera vista.

Puntos clave del Hyundai Staria Electric

• Furgoneta/monovolumen eléctrico de gran tamaño.
• Hasta 9 plazas.
• 5,25 metros de longitud.
• Motor delantero de 160 kW, equivalentes a 218 CV.
• 350 Nm de par.
• Tracción delantera.
• Batería de 84 kWh.
• Hasta 430 kilómetros WLTP.
• Arquitectura eléctrica de 800 voltios.
• Carga del 10 al 80% en unos 20 minutos.
• Cargador de corriente alterna de 11 kW.
• Hasta 2.000 kg de capacidad de remolque con freno.
• Maletero de hasta 1.303 litros en la versión de nueve plazas.
• V2L para alimentar dispositivos eléctricos.
• Precio en Alemania desde 57.450 euros.
• Precio oficial para España todavía no publicado.