El Kia EV2 es la prueba de que un eléctrico de 4 metros puede rendir como uno grande: hasta 435 km en ciudad y un espacio que engaña

Hay coches que parecen pequeños hasta que te subes a ellos. El nuevo Kia EV2 es uno de esos casos. Con 4,06 metros de longitud, ocupa lo mismo que un utilitario urbano, pero por dentro juega en otra liga gracias a una distancia entre ejes de 2.565 milímetros que libera un espacio impropio de su categoría. Es el modelo de acceso a la gama eléctrica de la marca coreana y, sobre el papel, uno de los B-SUV eléctricos más equilibrados del mercado.

El EV2 ya se puede comprar en España en su versión Standard Range, con batería de 42,2 kWh, mientras que las variantes Long Range y GT-Line, de mayor autonomía, llegarán a partir de junio de 2026. Fabricado en la planta de Kia en Žilina (Eslovaquia), es el segundo eléctrico de la marca producido en Europa, y llega con un argumento difícil de ignorar para quien busca su primer coche de cero emisiones.

Un coche pequeño por fuera y sorprendentemente grande por dentro

La gran baza del EV2 no es su tamaño exterior, sino cómo aprovecha cada centímetro. La plataforma E-GMP, con el suelo plano que permiten los eléctricos, y una batalla generosa para el segmento se traducen en un habitáculo donde cuatro adultos viajan sin agobios. El espacio para las piernas en las plazas traseras llega hasta los 958 milímetros en la configuración más favorable, una cifra de referencia entre los coches de su clase.

El maletero parte de 362 litros en la versión de cinco plazas, una capacidad más que digna para un coche de este tamaño, a la que se suma un pequeño hueco delantero (frunk) de 15 litros, ideal para guardar los cables de carga sin invadir el maletero principal. Abatiendo los respaldos traseros, el volumen crece hasta superar los 1.200 litros, lo que convierte al EV2 en un aliado práctico para mudanzas puntuales o viajes cargados.

Por dentro, el nivel tecnológico también desmiente su condición de coche de acceso. El sistema Connected Car Navigation Cockpit integra una triple pantalla heredada de modelos superiores como el EV9: instrumentación de 12,3 pulgadas, pantalla central táctil del mismo tamaño y un módulo específico de 5,3 pulgadas dedicado a la climatización. A esto se añaden las actualizaciones remotas OTA y una dotación de asistentes a la conducción que rara vez se ve en el segmento B.

La versión de cuatro plazas: butacas individuales que se deslizan a voluntad

La modularidad es uno de los apartados más interesantes del EV2, aunque conviene aclarar que la configuración de cuatro plazas llegará con las versiones que se incorporan en junio. En lugar de la banqueta trasera convencional, esta variante monta dos butacas individuales que se deslizan longitudinalmente unos diez centímetros, lo que permite decidir en cada momento si se prioriza el espacio para las piernas de los pasajeros o la capacidad de carga.

Con los asientos desplazados hacia delante, el maletero de la versión de cuatro plazas alcanza los 403 litros, una cifra que roza a coches de un segmento superior. Es una solución pensada para quien viaja habitualmente con pocas personas pero necesita flexibilidad para el equipaje, un perfil muy común en el uso urbano y periurbano al que apunta este coche.

Autonomía real por encima de la homologada: el dato que sorprende

La versión a la venta monta una batería de 42,2 kWh que homologa 317 km WLTP con las llantas de 16 pulgadas del acabado Air, cifra que se queda en 308 km con las llantas de 18 pulgadas del Earth. Pero el dato realmente relevante para un coche de vocación urbana es el WLTP en ciudad, que llega a los 435 km, gracias a la eficiencia de la frenada regenerativa y al menor consumo a bajas velocidades.

Y no es solo teoría. En el NAF Summer Test celebrado en Oslo en junio de 2026, la evaluación independiente de vehículos eléctricos más importante del mundo, el EV2 Standard Range recorrió 325 kilómetros reales, un 105% de su autonomía homologada, y firmó el mejor resultado entre todos los compactos y medios de la prueba, con un consumo de 12,4 kWh/100 km. Superar la cifra oficial en una prueba de estas características es poco habitual y avala su eficiencia.

En cuanto a la recarga, el EV2 emplea arquitectura de 400 voltios y permite pasar del 10 al 80% en corriente continua en unos 29 minutos. Además, es el primer Kia que admite carga en corriente alterna tanto a 11 como a 22 kW, un detalle que agradecerá quien recargue en puntos públicos de alterna o en el trabajo.

El EV2 frente a sus rivales: ë-C3, Fiat 600e y Jeep Avenger

En el segmento de los eléctricos urbanos asequibles, el EV2 se mide con nombres como el Citroën ë-C3, el Fiat 600e o el Jeep Avenger eléctrico. El Citroën ë-C3 es la opción más barata de todas, desde poco más de 17.000 euros, pero su autonomía se queda en 320 km WLTP y su enfoque es más de utilitario que de SUV. El Fiat 600e ofrece 409 km y un maletero de 360 litros, aunque su precio de partida es notablemente superior.

El Jeep Avenger eléctrico, primo hermano del 600e dentro de Stellantis, ronda los 400 km de autonomía y un maletero de 355 litros. Frente a ellos, el EV2 juega la baza de un equipamiento tecnológico superior, una eficiencia contrastada y, sobre todo, la modularidad de la versión de cuatro plazas que ninguno de sus rivales directos ofrece con este planteamiento. En precio, el EV2 arranca en 24.550 euros con las campañas comerciales aplicadas, antes de las ayudas del Plan Auto+.

El Kia EV2 no es el eléctrico más barato de su categoría ni el que más kilómetros homologa, pero es probablemente el que mejor entiende para qué se va a usar de verdad un coche de este tamaño. Y en un segmento donde muchos rivales piden elegir entre espacio, tecnología o eficiencia, el pequeño de Kia demuestra que no siempre hay que renunciar a una cosa para tener la otra.