Las baterías de estado sólido no serán populares hasta al menos 2035, según científicos de China
Incluso si es la tecnología del futuro, su llegada será paulatina y, por cuestiones de coste, se espera que incluso en China, tan afín al BEV, no se haga popular hasta dentro de 10 años.
Para finales de este 2026 y principios de 2027 se espera que muchos fabricantes chinos presenten sus primeros prototipos funcionales equipados con baterías de estado sólido. Una tecnología muy esperada, protagonista de una carrera de desarrollo en el gigante asiático, con ventajas notables tanto en seguridad como en densidad de energía - lo que implica también peso y colocación de los módulos de las baterías. Se espera que para el año que viene se pueda ver algún modelo de producción en serie equipándolas.
Puede pensarse que, con las ventajas de las baterías de estado sólido, marque un antes y un después. Un cambio de paradigma en comparación con las baterías de LFP y NMC comunes en las baterías que consumimos habitualmente a día de hoy, o con baterías de estado semisólido, o incluso baterías de sodio, ternarias... pero este tipo de cambios, en realidad, son de los que llevan su tiempo.
La inminente llegada de las baterías de estado sólido no será tan inminente
Toyota, Honda o Nissan ya están en esa carrera de desarrollo, con Nissan esperando comenzar su producción en masa para 2028. En China, Geely espera poder lanzar el Exeed ES8 para el próximo año con baterías de estado sólido. Sus baterías Rhino, según ellos, han alcanzado ya una densidad de energía de 400 Wh/kg (superando notablemente a los 300 Wh/kg que se han llegado a ver en algunas LFP, aunque esta cifra suele ser menor) y creen que los 600 Wh/kg es un objetivo viable en el futuro.
El objetivo de autonomía de Geely es de poder ofrecer coches eléctricos que homologuen unos 1.500 km de autonomía. Se sobreentiende que esta cifra sería en ciclo CLTC, pero traducido al WLTP que utilizamos en Europa estaríamos hablando de entre 1.245 a 1.360 km de autonomía, notablemente mayor de las cifras que vemos en la actualidad.
La llegada real tardará más tiempo
Ouyang Minggao, profesor en la Universidad de Tsinghua y académico de la Academia de Ciencias de China, considera que los primeros años de vida comercial de las baterías de estado sólido supondrán la fase inicial, su instalación en el mercado. No será llegar y aplicarse a todos los modelos, sino que, como toda nueva tecnología, se destinará primero a coches de lujo y después se irá escalando, como se ha hecho siempre en la industria del automóvil.
"Algunos vehículos de prueba equipados con baterías totalmente de estado sólido aparecerán a finales de este año o el próximo, pero la producción a gran escala probablemente tardará entre 3 y 5 años más", considera Ouyang Minggao.
En 2035 sí se espera que sean populares en China
Para que se vean en acción baterías de estado sólido produciéndose en masa, cuando se pueda lanzar al mercado sin que los costes suban de manera desescalada, la fecha va a apuntar más hacia 2030. Y, aún así, hablaríamos de que en China tendrían una penetración en el mercado de en torno al 5% dado que se destinarán a coches de lujo, lo sería para nosotros un Mercedes-Benz EQS. El coste por kWh estaría en torno a los 126 €/kWh, (125,92 € equivalen a 1.000 yuanes según cambio de divisas actual) para que nos hagamos a la idea.
Será más adelante, en torno a 2035, cuando se espera que su penetración alcance el 30% a medida que va permeando la tecnología hacia coches de segmento medio y el coste por kWh se reduzca en una quinta parte. Esto permitiría equiparlo de manera viable en modelos que se sitúen en el mercado chino entre los 200.000 a 300.000 yuanes (de 25.200 a 37.780 € a modo de aproximación).
