Las primeras pruebas del Leapmotor B05 en Europa mide sus posibilidades en nuestro mercado

El medio británico Autocar ha tenido una primera toma de contacto con el Leapmotor B05, un compacto eléctrico que llega desde China con intenciones de hacerse un hueco a codazos en un segmento bastante popular donde se enfrentará a modelos ya asentados como el Cupra Born o el Volkswagen ID.3. Y lo cierto es que, pese a su discreto aterrizaje, hay detalles que invitan a mirarlo con algo más de atención.

Uno de los aspectos más interesantes de esta propuesta es que este modelo parece marcar cierta distancia respecto a otros productos de la marca. Al menos esa es la sensación que ha dejado esta breve prueba inicial en circuito, donde el B05 ha mostrado un enfoque algo más dinámico y cuidado.

Un compacto eléctrico con guiños al Golf y aspiraciones europeas

En cuanto a su planteamiento, el Leapmotor B05 se sitúa en pleno segmento compacto. Mide 4.43 metros de largo y cuenta con una distancia entre ejes de 2,7 metros, unas cifras que lo colocan directamente en territorio del Volkswagen Golf. Sin embargo, por concepto técnico, su rival más directo sería el ID.3, ya que también apuesta por un motor situado en la parte trasera.

A nivel estético, el B05 deja entrever cierta inspiración en los modelos de Volkswagen, algo que lejos de ser un problema, juega a su favor. No es el típico coche chino genérico: tiene una presencia bastante agradable y proporcionada, con detalles como las puertas sin marco que aportan un toque diferencial poco habitual en este rango de precio.

El interior apuesta por la digitalización, con una pantalla central de 14,6 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas. Desde ahí se gestionan aspectos como los modos de conducción (Normal, Eco y Sport), la regeneración de frenada o la respuesta de la dirección. Eso sí, se echa en falta una mayor presencia de botones físicos, aunque al menos las funciones básicas están accesibles en la parte inferior de la pantalla.

En términos de habitabilidad, el B05 cumple con nota. El habitáculo es luminoso gracias al techo panorámico, los asientos resultan cómodos tanto delante como detrás, aunque el maletero se queda en unos modestos 345 litros de capacidad, algo que puede frenar a muchos compradores. Según el probador, los materiales no llegan a ser premium, pero sí transmiten buena durabilidad, algo que muchos usuarios valorarán más que los acabados llamativos.

Además, el equipamiento será uno de sus puntos fuertes. Prácticamente todo vendrá de serie, y las opciones se limitarán a elegir entre tonos claros u oscuros para el interior.

Buen equilibri en carretera y cifras competitivas

A nivel mecánico, la gama ya está formada por un único motor de 160 kW (218 CV) y 240 Nm apuntando al eje trasero, con dos baterías LFP disponibles. La primera, de 56,2 kWh de capacidad, anuncia una autonomía WLTP de 401 kilómetros; la segunda, de 67,1 kWh, anuncia 482 km de alcance WLTP. En carga rápida, el B05 pasa del 30 al 80% de su capacidad en 16 y 18 minutos, respectivamente.

Un detalle interesante es su sistema de integración de la batería en el chasis, lo que permite rebajar ligeramente la altura del conjunto y mejorar el comportamiento dinámico. A esto se suma una suspensión delantera tipo McPherson y un esquema multibrazo en el eje trasero, con un ajuste que, según la marca, se ha afinado junto a Stellantis pensando en los gustos europeos.

Durante la prueba en circuito, el B05 ha dejado sensaciones correctas. No es un coche especialmente radical, pero sí ofrece una respuesta ágil y una conducción bastante directa. En curvas mantiene bien el tipo, con un balanceo contenido, y en zonas más irregulares la suspensión filtra con solvencia.

Eso sí, conviene poner todo en contexto: se trata de una primera toma de contacto en un entorno muy controlado, por lo que aún queda por ver cómo se comporta en condiciones reales y con un uso más exigente.

Los precios oficiales del Leapmotor B05 en España son los siguientes: la batería de 56,2 kWh con el acabado Life tiene un precio de 26.264 euros, mientras que la batería grande con el acabado Design se anuncia por 30.264 euros. Precios antes de ayudas o promociones.

Frente al Leapmotor encontramos a rivales como el BYD Dolphin (desde 36.130 euros) o el MG4 (desde 31.048 euros). Pero también bate a otros competidores europeos más cercanos, como el Peugeot E-308 (desde 34.268 euros) o el reciente VW ID.3 Neo (desde 35.491 euros).

En definitiva, el Leapmotor B05 no viene a revolucionar el segmento, pero sí aporta una propuesta equilibrada, con buen diseño, equipamiento generoso y un precio que podría marcar la diferencia. Habrá que seguirle la pista cuando llegue a las carreteras europeas, porque apunta maneras.