Leapmotor tiene otra razón de ser para Stellantis: puede ser su trampolín para sus coches eléctricos

Inicialmente, cuando Stellantis formó Leapmotor International junto con la homónima firma china, la idea era muy clara: todavía con Stellantis bajo el mando de Carlos Tavares, los modelos de Leapmotor, procedentes de China con tecnología china, se harían su hueco en los concesionarios de Stellantis de toda Europa. En lugar de combatir por su cuota de mercado frente a los chinos, que esa cuota de mercado fuera suya de todos modos.

Así es como Leapmotor, con su T03 y B10 seguidos por el C10 por un abanico de modelos que irán nutriendo a la gama a lo largo de este año, llegó a Europa. Ahora bien, en el contexto en el que nos encontramos puede tener una misión muy distinta a la que se pensaba originalmente.

Stellantis comienza un acuerdo para usar tecnología de Leapmotor para sus futuros BEV

Si en principio veíamos a Leapmotor como una 'low-cost' de coches eléctricos, frente a alternativas BEV o de combustión de Dongfeng, MG o Dacia, ahora puede ser clave para el futuro de la marca. El sobreoptimismo y su camino tortuoso de los últimos años, aparte de su crisis de imagen, le ha llevado a reportar en el segundo semestre de 2025 una pérdida neta de nada menos que 20.100 millones de euros, tal como ha revelado su CEO Antonio Filosa.

Contener costes de desarrollo, ahora que todos sus rivales (empezando por el Grupo Volkswagen y el Grupo Renault, junto a Stellantis los tres grupos que conforman más de la mitad de la cuota de matriculaciones de toda Europa) esprintan en la carrera del eléctrico, Stellantis estudia otra opción sobre la mesa: acceder a la tecnología de sistemas de propulsión y baterías de Leapmotor, aprovechando su empresa conjunta de la cual Stellantis es la parte mayoritaria (51%).

Se espera que se llegue a un acuerdo en 2026, pero no será tan sencillo

Esto no es tan sencillo como coger un T03 y ponerle una carrocería de ë-C3 o coger un Grande Panda y colocarle baterías de B10. Aquí se trata de realizar un acuerdo entre ambas partes en el que se aclaren y solventen todos los posibles problemas en torno a protección de datos al utilizarse tecnología china, según han explicado fuentes cercanas a este acuerdo en proceso.

Este proceso de acuerdo está aún en una fase temprana, pero se espera que el acuerdo se fragüe durante este mismo 2026. Un aspecto algo problemático sería de cara a Estados Unidos, donde a partir de 2027 no se podrá vender ni importar vehículos conectados que contengan tecnología relacionada con China (ni con Rusia).

Es diferente a otros acuerdos entre empresas de ambos bloques

En tiempos recientes ya hemos tenido acuerdos entre fabricantes europeos y chinos para el desarrollo conjunto de coches eléctricos. Volkswagen y Xpeng están asociados, como lo están BMW y GWM (en su planta se fabrican los MINI Aceman y Cooper E/SE). En el caso de Renault, su Twingo ha contado con ayuda de su centro de I+D en China, pero el caso de Stellantis y Leapmotor es algo distinto.

En este caso, se expande la cooperación más allá de lo que se dejó entrever inicialmente. Una forma de contener costes a la hora de desarrollar motores y baterías. Mientras tanto, Leapmotor se prepara para traer a España la producción del B10, seguido del B05 para 2027. Más adelante, llegarán también los A10 y A05.

Fuente | AutoNews