Con la llegada del Peugeot E-T16 a producción, es el momento de que Renault resucite el R5 Maxi Turbo

De los tres grandes fabricantes franceses que han llegado hasta nuestros días (Citroën, Peugeot y Renault), la mayor rivalidad siempre la han protagonizado la firma del león y la del rombo. Mientras que Citroën acostumbra a hacer las cosas un poco a su manera, Peugeot y Renault han tenido (y siguen teniendo) grandes enfrentamientos tanto en los rankings de ventas como en competición.

Este antagonismo queda especialmente patente a través de dos modelos: los Peugeot 205 T16 y Renault 5 Turbo de los años 80. Dos bestias de motor central desarrolladas a partir de sus utilitarios de mayor éxito con el objetivo de arrasar en los rallies. Cuarenta años después, la mecha de aquella vieja batalla está a punto de volver a prender con la resurrección de ambos mitos.

El primero en volver de entre los muertos fue el Renault con el R5 Turbo 3E, del que solo se fabricarán 1980 unidades. Asentado sobre la plataforma APP del próximo Alpine A110 eléctrico, el nuevo 'culo gordo' cuenta con dos motores eléctricos integrados directamente en las ruedas traseras, los cuales rinden 555 CV de potencia, suficiente para completar el 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 270 km/h.

Equipa una batería de 70 kWh de capacidad, la cual le otorga una autonomía de más de 400 km WLTP. Gracias a su arquitectura de 800 voltios, el R5 Turbo 3E podrá cargarse a un máximo de 350 kW en corriente continua, demorándose 15 minutos en pasar del 15 al 80%. Las primeras entregas están programadas para finales de este mismo año, siendo su precio base de 160.000 euros.

Una rivalidad que traspasa generaciones

El Renault 5 Turbo 3E era una propuesta prácticamente única en el mercado... hasta esta semana, pues Alain Favery, CEO de Peugeot, ha confirmado que el recién presentado E-T16 Concept podría llegar a producción tan pronto como el año que viene. Este prototipo no solo rinde homenaje al mítico 205 T16, sino que también muestra las líneas maestras del próximo E-208, con el que comparte plataforma (STLA One).

El hecho de que se base en esta arquitectura facilitará su llegada a las calles. "Podemos hacerlo. El coche está basado en el STLA One. Tenemos muchos elementos del nuevo E-208. Podemos fabricarlo tal cual, como lo veis aquí. Podemos fabricar este coche el año que viene. [...] Al menos es un coche que podemos fabricar. Es técnicamente factible".

El E-T16 Concept dispone de tres motores eléctricos (uno en el eje delantero y dos en el trasero), por lo que tiene tracción a las cuatro ruedas, frente a la configuración de tracción trasera del R5 Turbo 3E. También es más potente, pues llega a los 816 CV. Apenas se demora 2,5 segundos en completar el 0 a 100 km/h, tardando 16 segundos en alcanzar los 300 km/h.

Su batería de 85 kWh le proporciona una autonomía de aproximadamente 400 km WLTP. Por supuesto, también disfruta de una arquitectura de 800 voltios, la cual le permite cargarse del 10 al 80% en menos de 15 minutos. Como se puede apreciar, Peugeot ha tirado la casa por la ventana con una propuesta situada un peldaño por encima de la de Renault en términos prestacionales.

¿Responderán los de Boulogne-Billancourt a este órdago? Teniendo en cuenta que la plataforma APP admite un tercer motor en el eje delantero, no sería de extrañar que próximamente se anuncie una versión todavía más radical del R5 Turbo 3E; no en vano, el R5 Turbo original experimentó varias evoluciones a lo largo de su vida comercial. ¿Mi apuesta personal? Más pronto que tarde asistiremos al regreso del salvaje R5 Maxi Turbo, el cénit del legendario modelo.