Llegan versiones más baratas del Mercedes GLC eléctrico, cuyo éxito demuestra que algo está cambiando en Europa
Muy pronto, la gama del Mercedes-Benz GLC EQ 100% eléctrico se ampliará con nuevas versiones, incluida una de acceso que buscará igualar el precio de partida del GLC de gasolina, que arranca ligeramente por debajo de la barrera psicológica de los 60.000 euros.
El Mercedes-Benz GLC EQ está cosechando un notable éxito comercial en el mercado europeo. Al igual que el CLA EQ, el nuevo modelo se ha valido de su amplia autonomía y ajustados tiempos de carga para convencer a los clientes, algo a lo que también ha ayudado el hecho de que sus tarifas están alineadas con las del GLC térmico equivalente.
Durante sus primeros meses de vida comercial, ha estado disponible en una única versión denominada GLC 400 4MATIC, la cual emplea un sistema de propulsión de dos motores capaces de rendir 489 CV (360 kW) de potencia combinada. La batería es de tipo NCM (níquel, cobalto, manganeso) y tiene una capacidad de 94 kWh, suficiente para alcanzar los 715 km WLTP.
Al igual que el resto de eléctricos de última generación de la firma de la estrella, su arquitectura eléctrica es de 800 voltios. Esto le permite alcanzar un pico de 330 kW en corriente continua, siendo capaz de pasar del 10 al 80% en apenas 22 minutos. Este modelo tiene un precio de partida de 77.167 euros en nuestro país; por comparar, un GLC 300 4MATIC de gasolina (281 CV) se queda en 75.342 euros.
Muy pronto, la compañía ampliará su oferta con nuevas variantes. Las dos primeras en llegar serán las 250 y 300 4MATIC, que rendirán respectivamente 354 CV (260 kW) y 421 CV (310 kW). Serán de tracción trasera (single motor) y total (dual motor) respectivamente. Compartirán batería, una NCM de 85.5 kWh. La autonomía del GLC 250 se situará en 670 km WLTP; la de su hermano con tracción a las cuatro ruedas por el momento se desconoce.
La gama del Mercedes-Benz GLC EQ estará compuesta por 5 versiones... a la espera de los AMG
En ambos casos, la arquitectura sigue siendo de 800 voltios, si bien la potencia máxima de carga es ligeramente inferior (320 kW). En cualquier caso, los tiempos de recarga son idénticos a los del tope de gama, demorándose 22 minutos en pasar del 10 al 80%. Habría que señalar que el pico en corriente alterna es de 11 kW, tardando en este caso unas 9 horas en realizar una carga completa.
Más adelante se sumarán otras dos opciones. Por un lado nos encontraremos con el GLC 200, que utilizará un motor de 313 CV (230 kW) y una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 64 kWh. Su alcance debería rondar los 500 km WLTP, mientras que sus tarifas podrían arrancar por debajo de los 60.000 euros, igualando con ello al GLC 200 4MATIC de gasolina (desde 59.954 euros).
Al igual que sus hermanos mayores, seguirá confiando en un sistema de 800 voltios. Por último, el GLC 300+ combinará la batería de mayor capacidad (94 kWh) con un motor de 367 CV (270 kW). Gracias al menor consumo, su autonomía será superior a la del GLC 400 4MATIC. Según lo anunciado en su momento por la propia marca, debería homologar unos 735 km WLTP.
Fuente | Electrive
