Nuevo Lynk & Co 10+, el sedán deportivo definitivo es eléctrico y supera los 900 CV de potencia
El tren de potencia es el mismo que Geely utiliza en el Zeekr 001, siendo una versión mucho más deportiva que el 10 normal, que a su vez es un reemplazo del Z10.
Hubo una época en la que había un mercado concreto para sedanes o berlinas deportivas. BMW y Audi tenían y siguen teniendo varios en su gama, como sus respectivos M3 (del que se espera un equivalente eléctrico basado en el i3) o S6/RS 6, al no haber ya RS 4 en el concesionario, además de sus respectivas versiones Touring/Avant. Alfa Romeo sigue comercializando el Giulia, Hyundai el Elantra N en otros mercados (ofrecido como i30 N en Australasia) y en el pasado hubo otros, como el Mazda 6 MPS (con una potencia que ahora logra igualar el actual Mazda 6e) o el Saab 95 Aero, entre otros.
Esa época ya pasó y muchos segmentos han caído ante el dominio SUV que vemos en Europa. No obstante, sigue habiendo un poco de todo en la industria, incluso en el mercado chino. Este 23 de marzo ha aparecido el Lynk & Co 10+, una espectacular berlina deportiva con mucha presencia y elegancia.
Lynk & Co 10+, los sedán deportivos no son cosa del pasado
En esencia, el 10+ es la versión deportiva del Lynk & Co 10 de Geely, a su vez una versión mejorada y actualizada del Z10. Sigue siendo un sedán, con unas dimensiones de 5.050 mm de longitud, 1.966 mm de ancho y 1.468 mm de altura, con una distancia entre ejes de 3.005 mm, de modo que las plazas traseras pueden estirar las piernas con comodidad - de hecho deben, teniendo en cuenta la forma de la caída del techo.
Con respecto al 10 normal, destacan los paragolpes de diseño deportivo, los faldones laterales y un enorme alerón trasero fijo sobre el maletero, así como un spoiler cola de pato. También se observan llantas multirradiales de 21 pulgadas, sensor LiDAR en el techo, espejos sin marco y manillas semiocultas, en un mercado que prohibirá las ocultas (accionadas mediante batería de 12 V) para 2027.
912 CV y tracción a las cuatro ruedas
Es gracias a este sensor LiDAR que podrá ofrecer un sistema de asistente a la conducción G-Pilot H5, junto a tres radares de ondas milimétricas. Cuenta además con 11 cámaras y 12 sensores ultrasónicos, una gran cantidad de información que la dejan en manos (o cerebro) del chip Nvidia Drive Orin, con una velocidad de 254 TOPS.
El sistema motriz es lo que verdaderamente diferencia el Lynk & Co 10+ del 10, evidentemente. Al igual que el Zeekr 001, lleva en el tren delantero el motor asíncrono YS220XYG01 que desarrolla 310 kW (416 CV) de potencia, unido a un motor síncronos de imanes permanentes que entrega 370 kW (496 CV) de potencia. El resultado son 680 kW (912 CV) de potencia bajado al suelo a través de varios ejes, predominando la potencia del eje trasero para ayudar al comportamiento dinámico del vehículo.
0 a 100 en menos de tres segundos (a falta de cifras oficiales)
912 CV para, eso sí, 2.287 kg de peso, que no dejan de ser 153 kg menos que el Zeekr 001 con el que comparte mecánica. Si este hace el 0 a 100 km/h en 2,91 segundos, es de esperar que el Lynk & Co 10+ lo pueda bajar en al menos una décima. Las cifras oficiales hablan de unos 240 km/h de velocidad máxima. Un salto notable con respecto a la versión más potente del Lynk & Co 10 normal: la versión 'modosita' recibe el mismo motor trasero con 370 kw (496 CV), con una velocidad punta de 220 km/h. La versión de acceso se queda en 300 kW (402 CV), llantas de 19 pulgadas y un estilo mucho más normal, sin parachoques deportivos, alerón trasero ni las extravagancias del 10+ que pueden llegar a gustar a aquellos fans de los sedán prestacionales.
Si parte de la mecánica del citado modelo de Zeekr, es de esperar que la batería sea similar. En el caso del Zeekr 001, cuenta con una batería de 95 kWh con química LFP y una alternativa de 103 kWh de química ternaria NMC, con sistema de 900 V. En China, el sedán de Lynk & Co se ofrece también con variante PHEV, el 10 EM-P.
Fuente | Car News China
