El Mercedes-AMG GT eléctrico ya tiene precio: más barato que el Porsche Taycan Turbo, al que supera en prestaciones, autonomía y carga
Mercedes-AMG ha anunciado los precios de su primer coche eléctrico, el GT de cuatro puertas, para el mercado alemán. Esta berlina de altos vuelos supera en prácticamente todos los frentes a su principal rival, el Porsche Taycan Turbo; además, tiene un precio más bajo.
El enorme eco mediático generado por la presentación del Ferrari Luce ha eclipsado casi por completo las críticas online que estaba recibiendo otra berlina eléctrica de lujo: el Mercedes-AMG GT 4-Door de segunda generación. Ambos modelos, junto con el Jaguar Type 00, han sido puestos como ejemplo por algunos internautas de la supuesta decadencia de la industria automotriz europea.
Consideraciones estéticas al margen, lo cierto es que el primer coche eléctrico desarrollado específicamente por Mercedes-AMG es un producto muy interesante, hasta el punto de que algunos no han dudado en calificarlo como una suerte de versión mejorada del Porsche Taycan, al que supera en prácticamente todos los frentes. Eso sí, hay que tener en cuenta que su rival nació hace ya siete años.
Asentado sobre la plataforma AMG.EA, el nuevo modelo está disponible en dos versiones: GT 55 de 816 CV (600 kW) y GT 63 de 1.169 CV (860 kW), las cuales anuncian un 0-100 km/h en 2.5 y 2.1 segundos respectivamente. La velocidad punta se sitúa en ambos casos en 300 km/h. Estamos hablando por lo tanto de un vehículo más rápido que el Ferrari Luce, que hace el 0-100 km/h en 2.5 segundos; eso sí, el italiano tiene una velocidad máxima ligeramente superior (310 km/h).
La firma de la estrella ha confirmado que su sistema de propulsión, que está formado por tres motores de flujo axial (uno en el eje delantero y dos en el trasero) suministrados por YASA, ha sido diseñado para ofrecer potencias superiores a los 1.360 CV (1.000 kW), por lo que en el futuro podrían llegar variantes todavía más rápidas y prestacionales.
El Mercedes-AMG GT 4-Door ronda los 700 km WLTP de autonomía
Su batería de 106 kWh de capacidad ha sido diseñada para ofrecer un rendimiento homogéneo incluso en situaciones de máxima exigencia, algo que es posible gracias a su sofisticado sistema de refrigeración. El pack está compuesto por un total de 2.660 celdas cilíndricas dotadas de un cátodo NCMA (níquel, cobalto, manganeso, aluminio) y un ánodo con silicio. Su densidad energética es de 298 Wh/kg y 732 Wh/l.
Las celdas son altas (105 mm) y delgadas (26 mm) precisamente para mejorar la refrigeración. Su autonomía es de 690 y 686 km WLTP, muy por delante de los 530 km WLTP del Luce, y también por encima de los 680 km WLTP del Taycan 'a secas' (la variante Turbo GT, más similar al AMG en términos de prestaciones, se conforma con 559 km WLTP).
El GT 4-Door disfruta de una arquitectura de 800 voltios, gracias a la cual puede cargar a una potencia máxima de 600 kW en corriente continua. Esto le permite pasar del 10 al 80% en 11 minutos, recuperando el equivalente a 460 km WLTP en 10 minutos. Si bien todavía no tiene precio en España, se acaban de revelar sus tarifas en Alemania, donde la versión 55 parte de los 154.700 euros y las 63 de los 196.350 euros.
Por comparar, el Taycan Turbo (884 CV, 0-100 km/h en 2.7 segundos, 260 km/h, 637 km WLTP) cuesta 177.200 euros, el Turbo S (952 CV, 0-100 km/h en 2.4 segundos, 260 km/h, 634 km WLTP) 211.000 euros, y el Turbo GT (1.034 CV, 0-100 km/h en 2.3 segundos, 290 km/h, 559 km WLTP) 241.100 euros.
