El Mercedes-AMG GT eléctrico ya está aquí: más de 1.000 CV, carga en 11 minutos y 700 km de autonomía
La segunda generación del Mercedes-AMG GT de cuatro puertas abandona su anterior motor V8 y se convierte en un modelo 100% eléctrico. El recién llegado está llamado a convertirse en la peor pesadilla del Porsche Taycan gracias a unas prestaciones de auténtico infarto.
El primer Mercedes-AMG eléctrico ya está entre nosotros. Aunque la división de alto rendimiento de la firma de la estrella ya había metido mano a modelos como el EQE o el EQS, hasta ahora no contaba con un BEV (Battery Electric Vehicle) propio. Esto ha cambiado con el lanzamiento de la segunda generación del AMG GT 4-Door Coupé, que ha sido el encargado de estrenar la plataforma AMG.EA.
Su estética se inspira en el prototipo AMG GT XX Concept, si bien con una vuelta de tuerca. Los faros (que resultan llamativamente grandes) incorporan la conocida firma lumínica en forma de estrella de tres puntas. Bajo ellos nos encontramos con una calandra de lamas verticales, uno de los rasgos distintivos de AMG. En la zaga habría que destacar los pilotos en forma de triple óptica circular.
Mide 5.094 mm de largo, 1.959 mm de ancho y 1.411 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.040 mm. Mercedes-AMG no ha querido descuidar la aerodinámica, como demuestra la presencia de elementos activos en los bajos (un panel delantero que se extiende a partir de los 120 km/h y otro central a partir de los 140 km/h), el alerón retráctil incluido de serie o el difusor activo opcional.
En el habitáculo habría que destacar la instrumentación digital de 10.2 pulgadas, la pantalla táctil de 14 pulgadas orientada hacia el conductor y el panel de 14 pulgadas para el copiloto. El sistema multimedia es el ya conocido MBUX, que en su última versión se basa en el sistema operativo MB.OS. En la consola central se ubican tres diales para configurar la dinámica de conducción: el 'Control de Respuesta' coordina la respuesta de los motores eléctricos, el 'Control de Agilidad' modifica la agilidad alrededor del eje vertical, y el 'Control de Tracción' actúa sobre el deslizamiento.
El Mercedes-AMG GT de 4 puertas se lanzará en otoño
La consola también incluye un hueco portaobjetos cerrado, dos cargadores inalámbricos para smartphones y dos posavasos iluminados. Habría que mencionar que, al igual que ocurre en el Porsche Taycan, las dos plazas traseras cuentan con sendos espacios en el piso para los pies, lo que garantiza una posición más cómoda al permitir que las rodillas adopten un ángulo natural. Como opción se ofrecerá una banqueta de tres plazas. El maletero cubica unos exiguos 415 litros (eso sí, dispone de un práctico portón), mientras que el frunk es de 41 litros.
La gama se divide en dos versiones: GT 55 de 816 CV (600 kW) y GT 63 de 1.169 CV (860 kW), con un 0-100 km/h en 2.5 y 2.1 segundos respectivamente. La velocidad punta se sitúa en ambos casos en 300 km/h. La marca menciona que el sistema de propulsión está diseñado para ofrecer potencias superiores a los 1.360 CV (1.000 kW), por lo que podríamos ver variantes todavía más prestacionales en el futuro.
El AMG GT eléctrico utiliza tres motores de flujo axial (uno delante y dos detrás) suministrados por YASA. La batería de 106 kWh de capacidad está compuesta por un total de 2.660 celdas cilíndricas dotadas de un cátodo NCMA (níquel, cobalto, manganeso, aluminio) y un ánodo con silicio. Ofrecen una densidad de 298 Wh/kg y 732 Wh/l. Las celdas son altas (105 mm) y delgadas (26 mm) para mejorar la refrigeración.
La autonomía ronda los 700 km WLTP; en cuanto a la carga, su sistema de 800 voltios le permite alcanzar un pico de 600 kW en corriente continua, pudiendo pasar del 10 al 80% en apenas 11 minutos y recuperando 460 km WLTP en aproximadamente 10 minutos.
