Mercedes se hunde en China: sus coches eléctricos pierden hasta un 98% de sus ventas
Mercedes-Benz atraviesa uno de sus momentos más delicados en China después de años de crecimiento y dominio entre las marcas de lujo; la compañía está sufriendo la transformación acelerada del mercado y el avance de nuevos fabricantes locales; ahora prepara una profunda renovación de su gama para intentar recuperar el terreno perdido.
Mercedes-Benz está viviendo en China uno de los momentos más complicados de su historia reciente. La marca alemana, que durante años convirtió el mercado chino en uno de sus grandes pilares de crecimiento, afronta ahora una combinación especialmente dura: menor demanda, una competencia local mucho más fuerte y una gama eléctrica que no ha conseguido convencer a los compradores chinos.
Los datos oficiales de la propia compañía muestran que el problema no es puntual. En 2025, Mercedes-Benz Cars entregó 551.900 coches en China, un 19% menos que un año antes. Y 2026 está profundizando todavía más en esa tendencia.
Durante el primer semestre de 2026, Mercedes-Benz vendió 210.200 coches en China, un 28% menos que en el mismo periodo del año anterior. Solo en el segundo trimestre fueron 98.600 unidades, un desplome del 30%.
Gama Mercedes EQE camino del cero total
La situación resulta todavía más llamativa cuando se separan los coches eléctricos del resto de la gama. Algunos de los modelos que deberían haber representado la nueva generación de Mercedes-Benz están registrando unas cifras extraordinariamente bajas en China. En agosto, el Mercedes EQE apenas matriculó 6 unidades en toda China, acumulando 190 en todo 2026, un 95,8% menos que el año anterior. El Mercedes EQE SUV sumó 14 unidades en agosto y acumulaba 804, con una caída del 94%. El Mercedes EQB registró apenas 5 unidades en agosto y llevaba 1.966 en el año, un 98,3% menos.
El caso del nuevo Mercedes CLA eléctrico tampoco está siendo el revulsivo que esperaba la compañía. Presentado como uno de los pilares de la nueva generación, sus ventas en China fueron de apenas 93 unidades en agosto, con 289 acumuladas durante el año. Por comparar, el Tesla Model 3 matriculó entre enero y agosto un total de 89,320 unidades.
Un CLA que llegó al mercado chino con una plataforma de 800 voltios, una versión específica de batalla larga y tecnología desarrollada pensando en las necesidades de los compradores locales, pero su respuesta comercial está quedando muy lejos de la de los fabricantes chinos.
El problema es especialmente importante porque Mercedes-Benz sí ha aumentado sus ventas mundiales de coches eléctricos. En el segundo trimestre de 2026 entregó 52.852 unidades eléctricas, un 50,9% más que un año antes, mientras que en el primer semestre acumuló 97.110, un 28,2% más. Es decir, la electrificación de Mercedes no está fallando por completo: está funcionando mucho mejor en otros mercados, especialmente en Europa, pero no está consiguiendo replicar ese comportamiento en China.
La explicación está en buena medida en la velocidad con la que ha evolucionado el mercado chino. Mercedes-Benz sigue teniendo una enorme imagen de marca y mantiene una posición de liderazgo entre los coches de lujo de más de 1 millón de yuanes, pero en segmentos inferiores se enfrenta a fabricantes que han avanzado mucho más rápido en tecnología, conectividad, sistemas de asistencia y relación entre precio y equipamiento. La propia Mercedes reconoce que necesita acelerar la localización de sus productos y tecnologías para responder a unas expectativas que han cambiado radicalmente.
La diferencia se aprecia especialmente en los coches eléctricos. Mientras Mercedes apostó inicialmente por crear una familia EQ con una estética diferenciada, fabricantes como BYD, Xiaomi, NIO, Li Auto o XPeng han desarrollado productos que integran de origen funciones digitales, asistentes de conducción y sistemas específicamente adaptados al mercado chino. La ventaja histórica de Mercedes en calidad percibida y prestigio ya no es suficiente para justificar las diferencias de precio frente a unos rivales locales cada vez más sofisticados. Reuters señalaba precisamente que los fabricantes alemanes están perdiendo terreno ante las marcas chinas de coches eléctricos, especialmente entre los compradores más jóvenes.
Mercedes-Benz parece haber asumido finalmente que su primera estrategia eléctrica no ha funcionado como esperaba. Y ahora la compañía prepara una importante limpieza de su catálogo para 2027. El Mercedes EQE, tanto en su versión convencional como AMG, dejará la gama, acompañado por el Mercedes-AMG S63 y el Mercedes-Maybach EQS SUV. El Mercedes EQS y el Mercedes EQS SUV continuarán de momento, pero todo apunta a que también tendrán sustitutos dentro de la nueva filosofía de diseño eléctrico de la marca.
El problema para Mercedes es que una vez perdido el posicionamiento, es muy difícil volver a lograrlo, y menos con productos más caros y menos capaces que sus rivales. Unos fabricantes tradicionales que siguen haciendo coches a la vieja usanza, y que no logran adaptarse a un tipo de cliente diferente que valora la tecnología tanto como el diseño o las prestaciones.
Y ahora las marcas chinas están desplegando sus redes en Europa abarcando todos los segmentos, incluyendo los más premium, y que tendrán en las nuevas generaciones de clientes, menos expuestas al valor de marca, como unos compradores más neutrales y que valoran cada vez menos la marca.
