Mercedes demuestra que un camión eléctrico ya puede recorrer 600 kilómetros diarios cargado con 36 toneladas
Todavía hay gente que piensa que los camiones eléctricos no sirven para una gran cantidad de aplicaciones. Incluso las largas distancias. Para demostrarlo, Mercedes ha analizado el funcionamiento de 80 camiones eléctricos en condiciones reales durante millones de kilómetros con unos resultados de lo más esclarecedores.
Los camiones eléctricos siguen enfrentándose a los mismos prejuicios de siempre: que si no tienen suficiente autonomía, que si faltan puntos de recarga o que nunca serán rentables frente a un diésel. Sin embargo, Mercedes-Benz ha decidido responder con cifras obtenidas en condiciones reales de trabajo, analizando el rendimiento de 80 unidades de su flota logística durante miles de trayectos y millones de kilómetros recorridos.
La conclusión del fabricante alemán es clara: el transporte pesado de larga distancia con camiones eléctricos ya es una realidad viable, siempre que las rutas y la planificación estén bien adaptadas a este tipo de vehículos.
Un Mercedes eActros 600 recorre 600 kilómetros al día con 36 toneladas de carga
Los datos publicados por Mercedes-Benz proceden de 80 camiones eléctricos utilizados en su propia red logística. A lo largo de miles de desplazamientos y ciclos de recarga, la marca ha recopilado información suficiente para evaluar tanto el rendimiento como los costes de explotación en el mundo real.
Uno de los ejemplos más representativos corresponde a la empresa logística Seifert, que opera una ruta entre Wörth am Rhein y Bielefeld utilizando un Mercedes eActros 600. El camión trabaja con un peso bruto combinado medio de 36 toneladas y completa alrededor de 600 kilómetros diarios, realizando aproximadamente la mitad de las recargas en estaciones públicas.
Los resultados son especialmente llamativos desde el punto de vista económico. Solo en peajes, este recorrido permite ahorrar más de 4.000 euros al mes, mientras que las emisiones de CO₂ se reducen en unas 90 toneladas al año respecto a una alternativa convencional.
Ni siquiera el invierno alemán parece ser un obstáculo importante. Entre noviembre y febrero, el consumo medio registrado se sitúa en 100 kWh cada 100 kilómetros, una cifra que Mercedes compara con el equivalente energético de unos 11 litros de diésel por cada 100 kilómetros.
Según la marca, estos resultados demuestran que las rutas de larga distancia más exigentes ya pueden realizarse de forma fiable utilizando la infraestructura pública de recarga disponible actualmente, siempre que se analice el coste total de utilización y no únicamente el precio de adquisición del vehículo.
La organización de las rutas sigue siendo la clave del éxito
El estudio también deja una enseñanza importante. Mercedes explica que el rendimiento no depende únicamente de las capacidades del camión, sino de cómo se organiza el trabajo diario.
Las rutas con distancias previsibles, centros logísticos fijos y horarios bien definidos permiten que el Mercedes eActros 600 funcione con una gran eficiencia y sin sorpresas. En cambio, los trayectos con cambios constantes, imprevistos o una fuerte presión sobre los tiempos de entrega ponen de manifiesto las limitaciones operativas, más relacionadas con la planificación que con el propio vehículo.
Otro dato especialmente interesante es la eficiencia energética conseguida por el camión alemán. Mercedes ha registrado un consumo medio de 1 kWh por cada 1,61 kilómetros, una cifra obtenida transportando 36 toneladas y durante los meses más fríos del año, un escenario especialmente exigente para cualquier vehículo eléctrico.
Más allá de las cifras concretas de este estudio, el mensaje que lanza Mercedes es claro: los camiones eléctricos ya pueden reducir significativamente los costes de explotación y las emisiones en muchas operaciones logísticas actuales. La clave ya no está únicamente en la tecnología, sino en adaptar las rutas y la infraestructura para aprovechar todo su potencial.
Fuente | Mercedes
