El nuevo BYD Racco se pone a la venta en Japón por menos de 12.000 euros al cambio. ¿Lo veremos en Europa?
BYD ha puesto a la venta en el mercado japonés el nuevo Racco, el modelo más pequeño de su alineación. Un kei car 100% eléctrico rival del Nissan Sakura cuya hipotética llegada a Europa está siendo estudiada por la compañía.
Dos semanas después de su lanzamiento en Japón, el BYD Racco ha recibido más de 1.000 pedidos. La firma china se ha puesto como objetivo alcanzar las 10.000 reservas para antes de que finalice el año. Es interesante mencionar que la versión tope de gama (300 Premium) representa aproximadamente el 80% del volumen total de pedidos. La variante intermedia 300 Plus se conforma con un 14%, mientras que el modelo de acceso 200 apenas supone un 6%.
El precio de partida del Racco es de 2.140.000 yenes (11.644 euros al cambio). Se trata de un pequeño monovolumen de 3.395 mm de largo, 1475 mm de ancho y 1800 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2520 mm. Encuadrado en la categoría kei car, este modelo tiene un habitáculo de cuatro plazas y un maletero de 280 litros, nada mal si tenemos en cuenta sus contenidas dimensiones.
Para acceder a la segunda fila, el Racco cuenta con unas prácticas puertas correderas. Su estética sigue las mismas directrices que la mayoría de kei cars del mercado nipón, con una carrocería de formas cúbicas que busca ante todo maximizar el espacio interior. Puesto que se encuadra dentro de la familia Ocean, cuenta con algunos elementos estéticos más redondeados y orgánicos, véase los grupos ópticos delanteros en forma de cápsula o el pilar D tipo 'aleta de tiburón'.
El Racco es el primer kei car desarrollado específicamente como tal por un fabricante extranjero, por lo que su lanzamiento en Japón ha generado una enorme expectación. Entre sus rivales se encuentran el Honda N-One e:, el Mitsubishi eK X EV y el Nissan Sakura, todos ellos 100% eléctricos. BYD está estudiando la posibilidad de venderlo en otros mercados, incluido el europeo.
El BYD Racco ofrece hasta 320 km WLTC de autonomía
Así lo confirmó hace escasos meses Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD. "Si seguís nuestras noticias en Japón, sabréis que estamos lanzando un kei car. Será muy interesante observar la normativa de la Unión Europea para ver si hay margen para traer ese coche aquí". De venderse en el viejo continente, este modelo se situaría un peldaño por debajo del actual Dolphin Surf.
El Racco 200 emplea una batería de 22.4 kWh, la cual le otorga una autonomía de 210 km WLTC, mientras que el Racco 300 se va a los 35.84 kWh y 320 km WLTC. En cuanto a la carga, el modelo de acceso alcanza un pico de 35.8 kW en corriente continua, mientras que el tope de gama llega a los 49.7 kW. La toma de carga es de tipo CHAdeMO, el estándar japonés.
El motor rinde 63 CV (47 kW) para adaptarse a los límites de la categoría kei car. El equipamiento del vehículo es muy completo: llave digital NFC, precalentamiento de la batería, posavasos calefactables, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia automática, una pantalla táctil de 10.1 pulgadas para el infotainment, un sistema de sonido con hasta seis altavoces...
Fuente | CarNewsChina
