El nuevo Model 2, el plan B de Tesla ante el posible fracaso del robotaxi Cybercab
Todo apunta a que el nuevo coche eléctrico de acceso de Tesla, conocido por los medios y los aficionados como Model 2, utilizará la plataforma del robotaxi Cybercab.
Ayer nos hacíamos eco de la decisión de Tesla de reactivar el proyecto para desarrollar un nuevo turismo eléctrico más pequeño que los Model 3 y Model Y. A pesar de que la hemorragia de ventas que experimentó la compañía el año pasado parece haberse detenido, resulta evidente que, para volver a la senda del crecimiento, será necesario lanzar nuevos modelos.
La pick-up Cybertruck ha sido un rotundo fracaso, mientras el Roadster tendrá un volumen de producción reducido. El Cybercab por su parte es un proyecto muy arriesgado: a pesar de las ambiciones de Elon Musk, lo cierto es que muchos analistas se muestran escépticos respecto a las perspectivas comerciales de un robotaxi de dos plazas que, a pesar de las limitaciones del sistema FSD (Full Self-Driving), se venderá sin volante ni pedales.
El nuevo modelo de acceso de Tesla, conocido por la prensa como Model 2, podría buscar precisamente rentabilizar la plataforma del Cybercab, que ha sido desarrollado para resultar más barato que los Model 3 y Model Y. Eso sí, frente a la silueta streamliner del robotaxi, el Model 2 hará gala de una carrocería SUV más tradicional, pues se tratará de un vehículo de vocación global que deberá convencer a los compradores de diversas partes del mundo.
Para reducir costes al máximo, podría emplearse una nueva técnica de ensamblaje (unboxed), la cual consistirá en producir diferentes secciones del vehículo al mismo tiempo en áreas distintas de la planta para después juntarlas al final del proceso. Esto permitiría acortar los tiempos de producción, ahorrar espacio en la factoría y simplificar los talleres de pintura.
El Tesla Model 2 será un vehículo de vocación global
A priori, se fabricará en Alemania, China y Estados Unidos. De acuerdo con un informe publicado por Reuters, apenas medirá 4.28 metros de largo; por lo tanto, podríamos considerarlo rival directo de propuestas como el BYD Atto 2, el Ford Puma Gen-E, el KIA EV3, el Renault 4 E-Tech y los inminentes Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross, todos ellos encuadrados en el segmento B-SUV.
Todavía es pronto para hablar de sus características técnicas, si bien todo apunta a que solo estará disponible en versiones de un motor: para ahorrar costes, se prescindirá de las variantes dual motor con tracción a las cuatro ruedas. Sus baterías probablemente sean de tipo LFP (litio-ferrofosfato), una química que Tesla ya utiliza en las versiones de acceso de los Model 3 y Model Y.
Por supuesto, será compatible con el antes mencionado sistema FSD. Al ofrecerlo en un vehículo de menor coste, Tesla podrá rentabilizarlo de forma más rápida. Queda por ver si el precio objetivo de 25.000 dólares anunciado hace unos años sigue vigente. Dado que la competencia ya cuenta con vehículos eléctricos en dicha horquilla, probablemente no se aleje demasiado de esa cifra.
