El Omoda 2 será el SUV compacto con el que Chery quiere conquistar Europa

Omoda y Jaecoo han logrado implantarse en Europa en tiempo récord. En apenas tres años, las dos marcas del grupo Chery han conseguido superar el millón de coches vendidos a nivel global, una cifra que muy pocos fabricantes han logrado en tan poco tiempo. Y ahora quieren ir mucho más allá. El objetivo es ambicioso: alcanzar el millón de unidades anuales con una ofensiva de producto que incluirá hasta diez modelos nuevos en los próximos años.

Dentro de esa estrategia hay dos nombres especialmente importantes: el Omoda 2 y el Jaecoo 3. Ambos fueron adelantados durante el Salón de Pekín 2026 y supondrán la entrada definitiva del grupo en el segmento B, uno de los más competidos y con mayor volumen de ventas en Europa. Una jugada lógica si tenemos en cuenta que los SUV compactos siguen siendo la categoría favorita de muchos clientes europeos.

Aunque todavía no se han confirmado todos los detalles técnicos, sí sabemos que el Omoda 2 llegará a España previsiblemente durante el cuarto trimestre de 2027. Todo apunta a que será un crossover compacto con un diseño muy marcado, siguiendo la línea futurista que ya hemos visto en modelos como el Omoda 5 o el recién anunciado Omoda 4.

La importancia del Omoda 2 dentro de la expansión europea de la marca es enorme. Hasta ahora, Omoda y Jaecoo habían centrado buena parte de su crecimiento en segmentos superiores, donde el margen comercial es mayor. Sin embargo, el verdadero volumen en Europa está en los modelos urbanos y compactos. Ahí es donde el Omoda 2 tendrá que pelear contra pesos pesados como el Peugeot 2008, el Renault Captur, el MG ZS o el Hyundai Kona.

Además, el momento elegido no parece casual. Las marcas chinas están acelerando su desembarco en Europa y muchas quieren hacerse fuertes precisamente en el segmento B, donde los fabricantes tradicionales europeos están sufriendo especialmente por el aumento de costes y las dificultades para ofrecer precios competitivos.

Omoda quiere diferenciarse con diseño, tecnología y experiencia de uso

Uno de los aspectos que más está cuidando el grupo Chery es la identidad de sus marcas. Omoda busca una imagen más tecnológica y emocional, mientras que Jaecoo apuesta por un enfoque más aventurero y robusto. Según explicó Shawn Xu, CEO global de Omoda y Jaecoo, la idea es dirigirse a un público joven, muy conectado y con gustos diferentes a los del cliente tradicional europeo.

Eso explica que modelos como el Omoda 4 o el futuro Omoda 2 apuesten por diseños llamativos, con inspiración en el mundo digital, los videojuegos o incluso la robótica. Una estrategia arriesgada, pero que está funcionando especialmente bien entre clientes jóvenes que buscan algo diferente a las propuestas clásicas europeas.

El Omoda 2 seguirá esa filosofía. Aunque todavía no se conocen dimensiones ni motorizaciones definitivas, todo indica que contará con versiones híbridas enchufables y eléctricas, además de un elevado nivel tecnológico. La marca está poniendo mucho énfasis en la integración de inteligencia artificial, asistentes avanzados y sistemas de conectividad que conviertan al coche en una especie de “compañero digital”.

También trabajan en sistemas de aparcamiento autónomo capaces de mover el coche hasta la posición del conductor o estacionar sin intervención humana. Son tecnologías que hace pocos años parecían reservadas a marcas premium y que ahora empiezan a democratizarse gracias a fabricantes chinos como Chery.

En paralelo, el crecimiento comercial de Omoda y Jaecoo en Europa está siendo muy rápido. Actualmente ya están presentes en 18 mercados europeos y cuentan con más de 1.300 concesionarios en todo el mundo, de los cuales 105 están en España. El mercado europeo representa ya el 41,5% de sus ventas globales, lo que demuestra hasta qué punto el continente se ha convertido en prioritario para el grupo.

España ha sido uno de sus grandes laboratorios. Aquí han conseguido hacerse visibles en tiempo récord gracias a una combinación de diseño atractivo, equipamiento abundante y precios competitivos. Según datos de la propia compañía, ya controlan cerca del 5% del canal particular en nuestro mercado, algo muy poco habitual para una marca recién llegada.

El siguiente paso será reforzar su gama. Además del futuro Omoda 2, la marca lanzará el Omoda 4 durante el primer trimestre de 2027. Este modelo, situado en el segmento C y con 4,42 metros de largo, buscará atraer a un cliente más joven gracias a un diseño más emocional y una oferta mecánica donde las versiones híbridas tendrán mucho protagonismo.

Mientras tanto, Jaecoo seguirá ampliando su presencia con modelos como el Jaecoo 5 y el futuro Jaecoo 3. Este último compartirá protagonismo con el Omoda 2 dentro del segmento B, aunque con una personalidad más enfocada al uso familiar y aventurero.

Otro aspecto importante es la industrialización europea del grupo. Chery ya ha dejado claro que quiere producir coches en España y reforzar su presencia industrial en el continente. La producción piloto de modelos de Omoda y Jaecoo en Barcelona arrancará próximamente, una decisión clave para reducir costes logísticos, mejorar tiempos de entrega y evitar parte de las tensiones arancelarias que afectan actualmente a los fabricantes chinos.

El futuro tecnológico también pasa por las baterías sólidas. El grupo Chery trabaja ya en el desarrollo de baterías con electrolito sólido, aunque desde la compañía reconocen que todavía faltan varios años para su llegada a gran escala. Según Shawn Xu, hasta 2028 no esperan poder hablar seriamente de producción masiva debido al coste y a la complejidad técnica.

Aun así, el mensaje es claro: Omoda y Jaecoo quieren dejar de ser vistas como simples marcas chinas emergentes para convertirse en fabricantes globales con identidad propia. Y en esa estrategia, el Omoda 2 será probablemente uno de los modelos más importantes de toda su expansión europea.

Porque si consiguen trasladar al segmento B la misma combinación de diseño, tecnología y precio competitivo que ya hemos visto en el Omoda 5, podrían convertirse en un auténtico dolor de cabeza para las marcas tradicionales europeas.