Peugeot eléctrico 2026: la gama completa, modelo a modelo, y qué resuelve cada uno

Hace solo tres o cuatro años, hablar de "gama eléctrica" en una marca generalista era hablar de uno o dos modelos contados, casi siempre un urbano y, con suerte, un SUV compacto. En 2026 la conversación ya es distinta. Peugeot llega a este año con siete modelos 100% eléctricos en catálogo, desde el E-208 de acceso al E-5008 de siete plazas, pasando por compactos, fastback y la familiar polivalente E-Rifter. La pregunta interesante para quien se plantea dar el salto al eléctrico ya no es si la marca tiene el coche que necesita, sino cuál de los siete encaja mejor con su uso real.

A ese salto Peugeot lo acompaña, además, con un paquete pensado para quitar incertidumbre: la llamada Peugeot Electric Promise. Lo más relevante para el comprador es la garantía de 8 años que cubre tanto el conjunto del vehículo como la batería, a lo que se suman un punto de carga Wallbox para instalar en casa y la tarjeta Charging Pass de Free2Move Charge, con acceso a cerca de un millón de puntos de recarga en Europa. No cambia las cifras de cada modelo, pero sí el marco con el que se compra.

Más allá del recuento, lo relevante es que la oferta tiene una arquitectura coherente: la mecánica de 156 CV aparece en el E-208 grande, el E-2008 y el E-308; la batería de 73 kWh se repite en E-3008 y E-5008; los consumos se mueven en una horquilla razonablemente compacta para cada formato. Esa coherencia es lo que separa una colección de coches eléctricos sueltos de una gama de verdad.

E-208: la puerta de entrada

El E-208 es el urbano puro de la gama y la opción más asequible para entrar al eléctrico Peugeot. Llega con dos motorizaciones: una de 136 CV con batería de 50 kWh y otra de 156 CV con batería de 51 kWh que alcanza hasta 433 kilómetros WLTP y casi 600 en ciclo urbano. La versión de 156 CV monta cargador trifásico de 11 kW bidireccional con función V2L, un detalle nada habitual en este segmento que abre la puerta a usar el coche como fuente de energía portátil.

Es el Peugeot eléctrico para quien hace muchos kilómetros urbanos, busca un coche pequeño, ágil y bien equipado, y entra por primera vez a la electrificación.

E-2008: el SUV compacto polivalente

El E-2008 sube un escalón hacia el formato SUV manteniendo una huella compacta. La batería de 54 kWh y el motor de 156 CV / 115 kW rinden hasta 406 kilómetros WLTP y 568 en uso urbano, con consumos entre 15,3 y 15,6 kWh/100 km. La carga rápida del 20 al 80% se completa en unos 27 minutos, una cifra razonable para los viajes ocasionales que se le piden a un coche de este perfil.

Es el escalón natural para quien quiere SUV pero no necesita autonomía de viajero largo: posición de conducción elevada, formato versátil y uso mixto ciudad-extrarradio.

E-308: el compacto eléctrico equilibrado

Aquí Peugeot atiende a quien busca un compacto clásico, no un SUV. El E-308 disponible en berlina o familiar SW ofrece 450 kilómetros WLTP con una batería de 58,3 kWh, consumos contenidos entre 14,9 y 15,2 kWh/100 km y carga rápida en menos de 32 minutos en un punto de 100 kW. El cargador trifásico de 11 kW bidireccional viene de serie, lo que facilita la recarga en casa y la integración V2L.

El maletero queda en 361 litros en la berlina y crece hasta 505 en la variante SW. Buena lectura para usuarios que hacen kilómetros mixtos y valoran un compacto sin renunciar a alguna escapada por autopista.

E-408: el fastback con personalidad

El E-408 es el modelo con la silueta más distintiva de la gama, una berlina fastback con vocación de imagen y conducción más vivaz. Monta un motor de 213 CV / 157 kW con 343 Nm de par y batería útil de 58,2 kWh, con 456 kilómetros WLTP y consumos entre 14,7 y 15,0 kWh/100 km. Es de los más eficientes de la gama por capacidad.

Funciona como propuesta emocional dentro del catálogo: para quien quiere un eléctrico que destaca visualmente y rinde a buen nivel, sin saltar a la categoría premium en precio.

E-3008: la referencia tecnológica

El E-3008 es el SUV de tamaño medio donde Peugeot está marcando su techo tecnológico actual. La versión estándar ofrece 526 kilómetros WLTP con un motor de 213 CV y batería de 73 kWh. La variante Dual Motor 4x4 sube a 325 CV y se queda en 497 kilómetros WLTP, con consumos de entre 17,4 y 17,9 kWh/100 km. La carga del 20 al 80% se resuelve en unos 30 minutos.

Es el modelo que más se mira en comparativas de SUV eléctrico C, y el que mejor combina autonomía real, espacio y prestaciones dentro de la propia gama. Para usuarios que hacen viajes largos con regularidad y quieren un único coche que cubra todo.

E-5008: gran SUV familiar de siete plazas

El E-5008 amplía la propuesta del E-3008 hasta el gran formato familiar. Mantiene la batería de 73 kWh y los 213 CV de la versión estándar (325 CV en Dual Motor), con 504 kilómetros WLTP y hasta 477 en la variante de tracción total. Los consumos crecen ligeramente por tamaño y peso, hasta 17,7-18,3 kWh/100 km en estándar.

La clave aquí es la configuración de siete plazas, un nicho que en eléctrico sigue siendo estrecho. Familias grandes, usuarios con necesidades de carga frecuente o quienes valoran el coche como espacio polivalente encuentran en este modelo una de las pocas alternativas eléctricas razonables.

E-Rifter: el familiar modular

Cierra la gama el E-Rifter, una propuesta diferente al resto: vehículo familiar polivalente con base de furgoneta, configuración modular y opción de cinco o siete plazas. Su autonomía es la más contenida del catálogo eléctrico, 339 kilómetros WLTP, con un consumo de 18,3 kWh/100 km y motor de 136 CV / 100 kW. La carga rápida del 20 al 80% se hace en 25,5 minutos.

Funciona para quien necesita mucho espacio, modularidad real, mucho maletero y un perfil de uso fundamentalmente urbano y comarcal. Es el menos convencional de la gama y el que mejor cubre necesidades muy específicas.

La gama, de un vistazo

Una gama que ya no se piensa por modelos sueltos

Visto en conjunto, lo más interesante de la oferta eléctrica de Peugeot en 2026 no es ninguno de sus modelos en concreto, sino la sensación de que ya hay una escalada lógica entre todos. Quien empieza con un E-208 puede seguir la trayectoria natural hacia un E-2008 o un E-308 cuando crecen las necesidades de espacio y autonomía, saltar al E-3008 cuando aparecen viajes largos en la ecuación, o aterrizar en el E-5008 si llegan plazas y maletero como prioridad. La E-Rifter queda como atajo lateral para perfiles muy concretos, y el E-408 ocupa el hueco de quien busca diferenciación.

Esa lógica de escalera, más que cualquier cifra individual, es probablemente el mejor argumento que tiene Peugeot ahora mismo: la electrificación de la marca ha dejado de ser un escaparate aislado para convertirse en una familia completa, donde el usuario puede comparar entre opciones reales sin salir del catálogo. Compararlas entre sí y, sobre todo, contra las alternativas del mercado, es el siguiente paso lógico para cualquier conductor que está pensando en su próximo coche.