El presidente de Renault en España deja entrever el futuro: "Europa no crece, el eléctrico e hibrido va a crecer, pero no como pensábamos"
El mercado europeo no da síntomas de crecimiento, sino todo lo contrario, de modo que el crecimiento que tengan los coches eléctricos e híbridos en Europa se relacionará con el decrecimiento de los ICE.
Que el mercado europeo se ha estancado y ha decrecido en los últimos años es un hecho, fabricándose menos coches que antes de la pandemia del covid-19. Un hecho que sufre particularmente España, al ser el segundo país fabricante de coches en toda Europa por detrás de Alemania y uno del que buena parte del PIB nacional procede precisamente de este sector industrial.
El presidente de ANFAC y presidente de Renault Group Iberia, Josep María Recasens, ha retratado de nuevo la actualidad de la industria en España, una industria ligada a la realidad en Europa. Y esto implica, además de una lenta pero progresiva aceleración de la electrificación - como se refleja sobre todo en las nuevas matriculaciones - una serie de problemas que los fabricantes europeos han de hacer frente al mismo tiempo.
Recasens adelanta el crecimiento de los BEV y PHEV en toda Europa
"Europa no crece, el motor de combustión va a decrecer y el eléctrico e hibrido va a crecer, pero no como nosotros pensábamos. Uno crece y otro decrece, ese es el patrón que va a seguir Europa. Esto va a marcar la tendencia 2030-2035", comentó Recasens en la apertura del Foro ANFAC "El momento de Europa".
“Nadie duda que en Europa tenemos que impulsar políticas que favorezcan el “made in Europe”. Tenemos el contenido local: ecosistema tecnológico e industrial europeo y la competencia europea. El vehículo eléctrico, es el vector que va a converger todas las tecnologías del futuro. Si no participamos de estas tecnologías, no vamos a ser competitivos y la industria europea va a desaparecer. Este futuro hay que construirlo entre todos”, continuó Recasens.
La tendencia o el camino hacia 2030
Recasens no fue la única figura destacada a nivel europeo, dado que en el Foro ANFAC también estuvo presente Ola Källenius, CEO del grupo Mercedes (en condición de presidente de ACEA). Källenius también destacó la necesidad de estar en igualdad de condiciones ante China en materia de electrificación - lo cual no es fácil ni en cuestión de recursos, ni en velocidad en la toma de decisiones ni teniendo en cuenta el marco regulatorio actual.
Otro aspecto que sacó a relucir Recasens es el del Plan España Auto 2030, íntimamente relacionado con el Plan Auto+ que debería arrancar pronto. Un plan que solventa muchas de las necesidades a la hora de electrificar el parque móvil en España, uno de los más envejecidos entre las principales potencias europeas (14,5 años de media, frente a los 12,7 de media de la Unión Europea).
España se pone las pilas
Por un lado, este Plan Auto+ beneficia, en efecto, a los coches con Etiqueta CERO (sobre todo los eléctricos con el total de la ayuda, pero también se ayuda a los eléctricos de autonomía extendida e híbridos enchufables) hechos en Europa. Eso sí, el plan no contempla el achatarramiento, lo cual desde cierto punto es contraproducente a la hora de renovar el parque móvil que ha ido envejeciendo sin parar en los últimos 20 años (desde 2007, cuando la media era de 8 años).
“España se ha puesto las pilas con el Plan España Auto. En este plan convergen todas las recetas de éxito de China, EEUU y Europa. Este plan planifica, incentiva y regula. Además, por primera vez, todos los actores estamos de acuerdo”, comentó el presidente de ANFAC.
Fuente | ANFAC
