Primeros datos del Mercedes Clase C eléctrico, llega el mayor rival del BMW i3
Algunos medios internacionales ya han podido ponerse al volante del nuevo Mercedes-Benz Clase C EQ, un modelo de gran importancia estratégica para la firma de la estrella que se situará entre los actuales CLA y GLC.
Igual que hicieron el año pasado con los iX3 y GLC EQ, BMW y Mercedes-Benz presentarán este 2026 sus dos nuevas berlinas eléctricas para el segmento D, los i3 y Clase C EQ. Puesto que el primero verá la luz mañana (aunque su diseño definitivo se ha filtrado hace escasas horas), la firma rival no ha querido desaprovechar la ocasión y, apenas un día antes, ha permitido a medios como Autocar o heise online publicar sus primeras tomas de contacto con el Clase C EQ.
Si bien se trata de unidades de preproducción camufladas, las imágenes tomadas durante estas pruebas nos permiten hacernos una idea aproximada de lo que podemos esperar del vehículo, cuya estética recordará poderosamente a la del GLC EQ, con el que compartirá elementos como una colosal calandra retroiluminada que no pasará precisamente desapercibida entre el tráfico.
A pesar de que su aspecto será más conservador que el de los EQE y EQS, cuya rompedora estética no ha terminado de gustar a los clientes de Mercedes-Benz, tampoco será exactamente igual al Clase C térmico. Esto queda especialmente patente si echamos un vistazo a su perfil, pues la luna trasera está más inclinada, algo que probablemente responda a motivos aerodinámicos.
Basado en la plataforma MB.EA, el Clase C eléctrico tendrá una arquitectura de 800 voltios que le permitirá cargarse del 10 al 80% en aproximadamente 22 minutos. Habrá varias baterías disponibles con capacidades que oscilarán entre los 64 y los 94 kWh. Con el pack de mayor tamaño, debería rondar los 800 km WLTP, por encima de los 713 km WLTP anunciados por el GLC.
El Mercedes-Benz Clase C EQ se presentará este verano
Lo más seguro es que la primera versión en llegar sea la 400 4MATIC, dotada de tracción a las cuatro ruedas. Sus dos motores rendirán aproximadamente 489 CV (360 kW). Más adelante también deberían llegar variantes menos potentes... así como modelos de corte deportivo firmados por Mercedes-AMG, la división de altas prestaciones del fabricante germano.
Los periodistas que han podido ponerse a sus mandos destacan su agilidad y aplomo, algo debido en parte a la adopción de un sistema de ruedas traseras directrices que se ofrecerá como opción. También se hace hincapié en su buena insonorización, así como en su elevado confort de marcha incluso cuando el firme de la carretera empeora.
"Queríamos un coche ágil y ligero, pero que a la vez ofreciera la comodidad habitual del actual Clase C", señala el ingeniero Ewald Dirks a Autocar. "El objetivo era que el conductor apenas notara el peso adicional que supone el cambio a la propulsión eléctrica. Comparado con el Clase C de combustión interna, la diferencia es abismal. Además, la diferencia entre los ajustes más deportivos y los más confortables es mucho mayor".
