El Renault 4 eléctrico se actualiza y estrena una versión más barata con batería LFP
El Renault 4 eléctrico se suma a las novedades de la marca gala que adopta las celdas LFP y que mejora la eficiencia y amplía la gama con una nueva versión de acceso; además, el modelo incorpora nuevos sistemas de asistencia y equipamiento para redondear más al SUV compacto.
El Renault 4 eléctrico afronta una primera actualización poco más de un año después de su llegada al mercado. El modelo mantiene prácticamente intacta su propuesta, pero Renault ha aprovechado para introducir algunos cambios destinados a mejorar su eficiencia, ampliar ligeramente la autonomía y renovar parte del equipamiento.
El objetivo es mejorar unas ventas bastante modestas, al menos comparadas con su hermano el R5, en un modelo que mantiene el aspecto neo-retro, pero que se ha visto eclipsado por el éxito de un Renault 5 que ha arrasado en ventas, y eso a pesar de factores como mantener un cuerpo compacto, 4.14 metros de largo, y contar con un gran maletero de 420 litros.
La principal novedad no está tanto en las versiones que ya conocíamos como en la ampliación de la gama. Renault prepara una nueva variante de acceso que apuesta por una batería con una química diferente y un sistema de propulsión menos potente, buscando rebajar el precio de entrada de un modelo que todavía tiene margen para crecer en ventas.
Un Renault 4 eléctrico con pequeños cambios y una nueva versión de acceso
El Renault 4 incorpora algunas mejoras aerodinámicas destinadas a reducir ligeramente el consumo. Entre ellas se encuentran unos nuevos carenados inferiores y unos retrovisores revisados, cambios discretos que apenas modifican la imagen del coche pero que permiten arañar algunos kilómetros a la autonomía homologada.
Con la batería NMC de 40 kWh y el motor de 120 CV, el Renault 4 pasa de homologar 308 a 310 kilómetros de autonomía. La versión equipada con la batería NMC de 52 kWh y el motor de 150 CV también mejora sus cifras, pasando de 408 a 415 kilómetros. En el caso del Renault 4 Plein Sud, la versión con techo corredizo, la autonomía aumenta de 392 a 400 kilómetros.
No son incrementos especialmente llamativos y, de hecho, el Renault 4 continúa teniendo en la autonomía uno de sus puntos más mejorables frente a algunos de sus rivales. Renault tendrá que esperar hasta 2027 para introducir una alternativa con mayor alcance, mientras que las ventas del modelo han arrancado de una manera más lenta de lo esperado.
Pero sin duda la gran novedad para la gama es la llegada de la versión Jogging, que se situará como nueva alternativa de acceso. Este Renault 4 recurre a un motor de 80 kW (109 CV), derivado del utilizado por el Renault Twingo eléctrico, junto con una batería LFP de 36,5 kWh. La autonomía homologada alcanza los 305 kilómetros WLTP, una cifra razonable teniendo en cuenta el planteamiento más económico de esta variante.
El Renault 4 Jogging incorpora un cargador de corriente alterna de 6,6 kW, en lugar del cargador bidireccional de 11 kW disponible en otras versiones. También tiene carga rápida, hasta 80 kW con el que puede pasar del 10 al 80% de carga en 25 minutos.
En cuanto al equipamiento, esta versión incluye de serie aire acondicionado manual, un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas, una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, además de una cámara de visión trasera. La idea es ofrecer una configuración más sencilla sin renunciar a los elementos que hoy resultan prácticamente imprescindibles.
Más allá de las nuevas versiones, Renault ha introducido una serie de mejoras tecnológicas para todo el Renault 4. Entre ellas destaca el pre-climatización manual de la batería, que ahora puede activarse directamente desde la pantalla central y permite preparar la batería antes de utilizar un cargador rápido, algo especialmente útil cuando las temperaturas no son favorables.
El sistema también puede avisar al usuario mediante la aplicación My Renault cuando la carga ha terminado. La notificación se envía cinco minutos antes de la hora prevista por el sistema o cuando la batería alcanza el nivel necesario para poder iniciar el trayecto.
Los sistemas de asistencia a la conducción también reciben algunas mejoras. El Renault 4 incorpora una función de asistencia predictiva a la conducción capaz de detectar elementos como curvas y rotondas para recomendar al conductor que reduzca la velocidad con antelación. La intención es aprovechar mejor la energía y evitar aceleraciones y frenadas innecesarias.
También se incorpora una asistencia a la frenada de emergencia que trabaja conjuntamente con el sistema de asistencia activa a la conducción. Si el conductor permanece inactivo, el sistema puede llegar a detener el coche por completo dentro de su carril cuando las condiciones permiten hacerlo.
Otra novedad es el modo de conducción inteligente, que sustituye al anterior modo Personal. El sistema selecciona automáticamente entre los modos Eco, Comfort y Sport dependiendo de la situación. Por ejemplo, puede recurrir al modo Sport cuando se necesita una respuesta rápida durante un adelantamiento y pasar posteriormente a Eco cuando el coche vuelve a circular a menor velocidad.
El Renault 4 estrena además un nuevo cargador magnético con carga inalámbrica ventilada para teléfonos compatibles con el estándar Qi2. La mayor potencia permite recuperar hasta el 50% de la batería del teléfono en una hora, al tiempo que el sistema de ventilación ayuda a controlar la temperatura durante la carga.
Por último, el portón trasero eléctrico también recibe una pequeña modificación que mejora su funcionamiento. Ya no es necesario realizar un movimiento con el pie bajo el parachoques: cuando el propietario se acerca al maletero con la tarjeta de acceso y arranque, el portón puede abrirse automáticamente.
Nos falta el dato clave del precio de la versión de acceso, pero teniendo en cuenta que en Francia, su primer mercado, el nuevo Renault 4 con motor de 120 CV y batería de 40 kWh parte de 29.990 euros. La versión de 150 CV con batería de 52 kWh comienza en 33.490 euros, mientras que las configuraciones Evolution, Techno y Roland Garros elevan progresivamente la factura hasta los 38.490 euros de esta última. Precios antes de ayudas o promociones.
Por lo tanto, esta variante de acceso del Renault 4 con celdas LFP debería situarse en torno a los 26.000 euros antes de ayudas o promos, cifra que podemos comparar con los 29.270 euros que pide Volkswagen por su ID. Polo Life, con 37.5 kWh y 331 km de autonomía WLTP. Un modelo algo más pequeño, 4.05 metros de largo, pero también con un gran maletero, pero con menos espacio en el interior.
Datos clave Renault 4 LFP
- Versión: Renault 4 Jogging
- Motor: 80 kW (110 CV)
- 0-100 km/h: 10,2 segundos
- Batería: 36,5 kWh útiles (37 kWh brutos)
- Química: LFP
- Autonomía WLTP: 305 km
- Carga CA: 6,6 kW
- Carga CC: 80 kW
- Carga 10-80%: 25 minutos
- Pantalla central: 10,1 pulgadas
- Cuadro digital: 7 pulgadas
- Apple CarPlay/Android Auto: Sí
- Cámara trasera: Sí
- Ruedas: 18 pulgadas
- Lanzamiento: antes de finalizar 2026
- Precio: todavía no anunciado
Renault 4
